Alguien que empieza en DCS y no tiene mucha idea...

En nuestra sección de Biblioteca (esa gran desaprovechada y casi desconocida) hay 2 excelentes manuales para esos menesteres.
- Manual de radionavegación, de Jazz
- Manual de Vuelo, de Corvo.

El vademecum de los pilotos virtuales del ESA.

Manual de Radionavegación, en General.

Ok. Le estaba echando un vistazo ahora con el movil. Cuando llegue a casa lo miraré mejor en el pc.
Lo que me parece, asi de primeras, es que entonces antes de despegar tienes que hacer un monton de calculos para hacerte la ruta?

Se puede hacer una navegación "punto a punto", pero lo habitual es ir saltando de TACAN en TACAN, o posiciones respecto a ellos. Entretenido.

Aunque voy a volar con el F5, seguiré con el A4 para, ir un poco mas suelto en el siguiente VEA que organiceis y no ir muy asfixiado a la hora de ir de un sitio a otro xdd.
Hasta el dia 24/25 de mayo voy un poco apretado de tiempo y este tipo de navegación creo que requiere horas para tenerlo claro. Se las daré tras estas fechas aunque ire mirando un poco para ir pillando algo aunque sea...
Se masca que voy a tener preguntas varias sobre este tema.

No te preocupes por los VEAs; ya has visto que los aspirantes vais "tutelados". La navegación no será un problema.

Si, no tengo ni una queja. Considero que fui muy bien tutelado por Mirmidon en mi primer VEA y encima me lo pasé genial.
Esperando el próximo estoy, que aunque invierto casi todo mi tiempo en repasar cosas para unos examenes que tengo, no me lo quiero perder.

Unas preguntas sobre las tablas de bombardeo... del a4
-El Rel angle (Deg) son los grados que tengo que ajustar la mira o el angulo que tengo que llevar el avion respecto al objetivo?
-Y el sight angle in mils?
-Y el Mil corr aero 20/7a?

Unas preguntas sobre las tablas de bombardeo... del a4
-El Rel angle (Deg) son los grados que tengo que ajustar la mira o el angulo que tengo que llevar el avion respecto al objetivo?
-Y el sight angle in mils?
-Y el Mil corr aero 20/7a?

El ángulo de suelta, son los grados que "picas" el avión (hablando coloquialmente) Rel angle (deg), "ángulo de suelta (grados)".

Lo segundo es el ángulo de la mira (lo que describes tu en el punto 1), los grados medidos en milésimas que debes bajar la cruceta de la mira.

El mil corr aero 20/7A es esto que le comentaba a MicMic en este hilo:

Se refiere, en el caso de MER y TER a los atalajes de un pilón del cual cuelgan dos o tres bombas y la velocidad a la cual se sueltan del MER o el TER.

El 70/2A AERO es otro tipo de pilón.


En función del arma y las que quieras llevar deberás montar uno u otro y los armeros debían configurarlos en tierra

ok... entonces, si con un angulo de suelta de -20º a una altitud de 3000 ft a 350 knots pide un SA de 240, quiere decir que tengo que ajustar la mira a 240 o esos 240 hay que convertirlos a otra unidad?...
Siento mi ignorancia supina...

ok... entonces, si con un angulo de suelta de -20º a una altitud de 3000 ft a 350 knots pide un SA de 240, quiere decir que tengo que ajustar la mira a 240 o esos 240 hay que convertirlos a otra unidad?...
Siento mi ignorancia supina...

Eso es, para cada altitud, velocidad y ángulo de descenso tendrás que ajustar una depresión de la mira (que ya está en mils). También tienes que tener en cuenta la distancias a la cual inicias la maniobra de descenso.

Te voy a enlazar un documento del autocurso (es para el T45) que te explica los diferentes componentes de una suelta.