ESCUELA AVIACION KRASNODAR Y DELEGACIONES.

Finalizado el primer vuelo del grado 3.

El acmi y el track están en el repositorio.

Bueno después de un contacto con el L39, se nota la falta de respuesta del motor, muy sensible a los movimientos de palanca, mucho más que el Yak52.

En el ejercicio de hoy ya he utilizado las zonas de práctica, lo cual requería una salida apoyado en el RSBN de Krasnodar, he encendido el navegador GPS..., pero como iba sin plan digitalizado tampoco lo he trasteado mucho, más que nada porque hoy tocaba familiarizarse con el Albatros.

He hecho el ejercicio que hace ya años hicimos en el curso de reactores con Jazz, compensarlo para una velocidad meterlo en pérdida y ver como al llegar a la velocidad para la cual estaba compensado que vaya saliendo y entrando él solo el pérdida y recuperación..., como hoy teníamos viento cruzado el avión levantaba más unos de los planos y la degradación ha sido más rápida.

En la aproximación he tenido que frustrar un motor al aire para entrar en el patrón normal nuevamente y hacer una toma con viento cruzado y poco más abrupta que con el Yak52....

Un vuelo muy interesante la verdad.



Luego saqué a Nastya a dar una vuelta...., (no sabía que Nastya era el diminutivo de Anastasia en ruso)....

Y luego el detalle de los tíos con el camión grúa desguazando el Tupolev delante de la rampa donde sale el Albatros...., sólo en Rusia

... como hoy teníamos viento cruzado el avión levantaba más unos de los planos y la degradación ha sido más rápida.

Mmm... a no ser que haya turbulencia, el viento no debe afectar a la pérdida, ni al alabeo, tan solo a la navegación.

... como hoy teníamos viento cruzado el avión levantaba más unos de los planos y la degradación ha sido más rápida.

Mmm... a no ser que haya turbulencia, el viento no debe afectar a la pérdida, ni al alabeo, tan solo a la navegación.

¿Al dejar los controles libres el viento no afecta a que un plano vuele más que el otro?

¿Al dejar los controles libres el viento no afecta a que un plano vuele más que el otro?

No, si no hay turbulencia, el viento no es factor aerodinámico.

Una vez en el aire, el viento solo afecta a la navegación, y tendrás que poner un rumbo que corrija la deriva para mantener la ruta. Si tienes una veleta en el morro, como los planeadores, verás que siempre se orientará al viento relativo que le vendrá de frente, a no ser que tengas un pie metido y vueles descoordinado; pero ya puedes tener un viento de 100kt en cara, en cola, o a 90º , que no lo notarás si no tienes una referencia sobre el terreno.

SEl ejemplo de la barca en el rio es muy ilustrativo. Si dejas una barca suelta en la corriente de un rio, a no ser que haya turbulencia, remolinos, esta se mantendrá en la misma orientación independientemente de la corriente. Eso si, se irá desplazando corriente abajo, pero si el rio es lo suficientemente ancho y no ves las orillas, no sabrás que estás moviéndote.

Pues no se; el avión cuando subía el morro y entraba otra vez en perdida caía antes de un ala que de la otra y yo se lo achacaba al viento relativo que incidía más en un plano que en el otro precisamente por lo que comentas que se intentaba encarar al viento

... precisamente por lo que comentas que se intentaba encarar al viento

Lo que he dicho es que el viento relativo siempre viene de frente, a no ser que vueles descoordinado. El viento en general, el que sentimos al pasear por la plataforma, sólo influye en la navegación.

Si vuelas dentro de nubes, o por la noche sobre terreno no habitado, sin referencias respecto a la tierra, no tienes forma de saber de donde viene el viento porque vuelas inmerso en el. Si haces acrobacia, "la caja" se desplazará con el viento, y tu dentro de ella.

Otra cosa será lo que se observe desde el suelo.

En una aproximación con viento cruzado "notas" que vuelas "de lado" porque ves la pista fija, pero el viento que "ve" el avión es frontal.

No encuentro el "CLP_M28_MOD".

No encuentro el "CLP_M28_MOD".

M28



Te he puesto un Mirage..., no sé cómo va tu sistema de navegación...., pero olvídate de TACAN...., aquí volamos a lo Ruski, con NDB y RSBN....

De todas formas en F10 están visibles los sectores de entrenamiento, el campo de tiro y los puntos N y W..., luego le damos una vuelta rápida.

Te he puesto un Mirage..., no sé cómo va tu sistema de navegación...., pero olvídate de TACAN...., aquí volamos a lo Ruski, con NDB y RSBN....

De todas formas en F10 están visibles los sectores de entrenamiento, el campo de tiro y los puntos N y W..., luego le damos una vuelta rápida.

VOR y TACAN.

Te he puesto un Mirage..., no sé cómo va tu sistema de navegación...., pero olvídate de TACAN...., aquí volamos a lo Ruski, con NDB y RSBN....

De todas formas en F10 están visibles los sectores de entrenamiento, el campo de tiro y los puntos N y W..., luego le damos una vuelta rápida.

VOR y TACAN.

Pues te toca navegar en visual; de todas formas es una zona muy sencilla