La angustia de un fallo de motor.

Nos hicieron entrar en circuito viento en cola a una posición rara casi encima de la ciudad de Reus y luego órbitas, pero no había nada en el suelo creo que seguramente estaban terminando papeleo o yo que se.

Cuando alguien declara un “may-day” apartan a todos los tráficos donde no puedan ser conflicto con quien está en emergencia. Lo más probable es que ese viento en cola “inusual” fuera donde menos molestia causabais, hasta que se normalizó la situación.

¿Como pueden dejar de funcionar las grabadoras de datos y de cabina simultáneamente? No hay datos de los 4' últimos minutos del vuelo accidentado en Corea.

Los FDR/CVR no son infalibles. A veces se pierden datos que se quedaron en el caché y no llegan a guardarse en las memoria sólida. En el B737-800 funcionan de la siguiente manera:

-CVR (grabador de conversaciones de cabina):
Se activa al poner en marcha cualquier motor hasta 5 minutos después de la parada de los dos motores (algunos modelos hasta 10 minutos después). También se puede activar mediante un switch que hay en el overhead panel estando en tierra con motores parados. Este switch pasa a modo “auto” una vez que uno de los motores alcance el 50% de N2 y el CVR sigue funcionando hasta la parada de motores como he dicho antes.

- El FDR (grabador de datos de vuelo):
Funciona mientras esté energizado eléctricamente por la barra de Transfer 1 (AC) o la barra de DC-1 (DC). Pista, si se te paran los dos motores en vuelo, el FDR deja de funcionar mientras no lo alimentes con energía del APU.

¡¡No jorobes!! Tenía entendido que esos trastos tenían una alimentación de reserva independiente...

Pues si al coreano dejaron de funcionarle 4'antes del impacto...

La alimentación de reserva de la que habrás oído es la batería del ELT. El trasmisor de la baliza que localiza al FDR/CVR. Pero las grabadoras en sí, no son autónomas. Van con la energía de avión.

¡¡No jorobes!! Tenía entendido que esos trastos tenían una alimentación de reserva independiente...

Pues si al coreano dejaron de funcionarle 4'antes del impacto...

Lo que te dice Jazz tiene toda su logica, si el avion esta sin energia ningun instrumento esta funcionando y por lo tanto no dan ningun tipo de informacion.
Este tipo de situacion de todas maneras es muy extraña pues aunque hubieran tenido fallo total de motores los sitemas en teoria siguen energizados con los barras esenciales o de emergencia según el tipo de aeronave. La unica cosa que se me ocurre sin estar familiarizado con el avion pero teniendo en cuenta la historia de otros accidentes es que justo antes del impacto la tripulación intentando minimizar el posible riesgo de incendio que se podia esperar, apagaran todo el sistema eléctrico desde cabina incluidas las Battery main y barras esenciales.
No es parte del procedimiento de emergencia de esa aeronave (que yo sepa) pero no es la primera vez que suceden cosas asi. Pero vaya esto es pura especulación que solo pongo aqui como un hipotético escenario que podría explicar una situación la perdida de datos en el FDR/CVR antes del impacto y no estoy ni siquiera insinuando que esto haya sido lo sucedido en este caso.

Como comenté el FDR en el B737 no está conectado a ninguna barra esencial. Si te quedas sin corriente en la transfer 1 (AC) y en la DC1 el FDR deja de registrar datos. Se necesita la corriente para sistemas “más esenciales”.

El CVR solo funciona 5 minutos más desde apagar motores (10 en algunos aviones). Por las ultimas informaciones; el CVR deja de funcionar 10 minutos antes de que declaren emergencia.

Por las ultimas informaciones; el CVR deja de funcionar 10 minutos antes de que declaren emergencia.

¿10 minutos antes?
Pues voy a seguir este caso mas de cerca que sera uno de los "atípicos" para usar como ejemplo.

Pues va a ser que lo leí mal.

El CVR se para a las 08:58:49. Se declara emergencia a las 08:59. O sea que se para momentos antes de que se declare emergencia.