Cosas de Helicopteristas

Primera sesión:

BAT21...…..

Esto me recuerda a la primera sesión del CBO, estacionarios.

Venga chicos que es muy fácil. :mrgreen:

Para ser la primera clase, no iba mal... Jaja.

Que bueno :lol: :lol: :lol: :lol:

Rotor rígido vs semi-rígido.

¡Ostras, que curioso! ;)

Qué bueno!
Hoy he aprendido algo nuevo. :)

¿Vale y cual es mejor?. :oops:

Pues no sabría decirte cual es mejor.

El rotor rígido es mas compacto y ligero, pero produce unos esfuerzos de flexión importantes en la pala. El par de vuelco debido a la asimetría de sustentación lo realiza mediante cambio de paso cíclicamente, al igual que los helicópteros de radiocontrol.

El rotor articulado es mas grande y pesado, ya que necesita más elementos, las articulaciones, etc. En cambio los esfuerzos de flexión son muy bajos ya que la pala en batimiento se mueve con un grado de libertad.

Seguro que Dodo, Furia o Sheridan nos iluminan mas, ya que yo lo que se es de lo que leo y de ver algún documental :roll:


Sacado de la wiki:

Articulado
Utiliza articulaciones para reducir los esfuerzos a los que se ven sometidas las palas y que pueden transmitirse indebidamente a la cabeza del rotor. Son sistemas de rotor con tres o más palas en los que se emplean articulaciones para el batimiento (disminución del ángulo de ataque de la pala que avanza y aumento de la que retrocede), el paso (aumento del ángulo de paso de la pala) y el arrastre (avance o retroceso de las palas individualmente para la conservación del momento angular).

La articulación de batimiento fue debida a los trabajos de investigación del ingeniero español Juan de la Cierva en el vuelo y desarrollo de autogiros. Durante sus trabajos se dio cuenta que existe una "asimetria de sustentación" en el vuelo de avance entre la pala que avanza y la que retrocede, por lo que optó por dotar de una articulación de batimiento para que los dos lados del rotor alcancen su propio equilibrio de fuerzas. Sin el desarrollo de esta articulación no hubiera sido posible el desarrollo de los helicópteros, que, aunque las palas son activas (en lugar de pasivas) se encuentran con el mismo problema.


Rígido (sin articulaciones)
El eje de giro y el buje están unidos formando una sola pieza y las palas están encastradas rígidamente al buje, teniendo solamente la libertad de giro sobre su eje longitudinal para la variación del paso. Las ventajas de este sistema son su sencillez y robustez mecánica. El material que compone la pala realiza los movimientos de batimiento, paso y arrastre por esfuerzo del material. Suelen ser helicópteros ágiles y de rápida respuesta como el BO-105.

Semirrígido (basculante)
Se permite a las palas un ligero batimiento vertical individual. Todo el conjunto pivota, de manera que la pala que avanza asciende para disminuir su ángulo de ataque y por ende su sustentación y la que retrocede desciende para aumentar ángulo de ataque y sustentación equilibrándose así la disimetría de sustentación creada por el movimiento traslacional. Este sistema solamente es posible en rotores de dos palas. El problema que surge es que los encastres de las palas se ven sometidos a esfuerzos considerables de flexión.

Traducción libertina: Indicador del radio de planeo en autorrotación para un helicóptero. (El acrónimo del nombre anterior es AGRI, por lo que el artefacto se llama "Ladrillo-AGRI" o más bonito "Agri-ladrillo").

En caso de fallo del motor, Arrojar el Agri-ladrillo por la ventana y seguir al indicador hasta el punto de aterrizaje.

Mantener siempre debajo del asiento izquierdo.