VLA el futuro de la aviacion general en Europa

Y para demostrar que no estoy en contra de este tipo de aviacion, a mi especialmente me gusta este. 8-)

Muy bonito, pero creo que en España lo del hidroavión todavía no está regulado. Si no ha cambiado, una toma en un lago o un embalse se considera una toma fuera de campo y está prohibidísimo a no ser que seas una aeronave de estado o de servicios de emergencia. Si no ha cambiado.

Joer Jazz, dale un respiro al muchacho que te va a coger ojeriza. :D

Pero es muy chulo.

Hoy ha sucedido un accidente tragico con dos muertos que segun he leido era pilotos experimientados (Aunque no te puedes fiar de lo que dice la prensa)

Segun lo que se comenta en este articulo iban muy cargados (¿Estarian dentro del peso maximo autorizado? ) y han rotado antes de tiempo.
Algo raro en gente experimentada.
En fin muy triste. :cry:

LINK NOTICIA

Parece que no tuvieron en cuenta la temperatura y calcularon mal la VR.

Una desgracia

La Vr en los aviones pequeños es siempre la misma. Sea cual sea la temperatura o la altitud de densidad. La única diferencia es que les costará mucho mas distancia en alcanzarla.

Un error común a altas temperaturas y por tanto altas altitudes de densidad es no calcular si tendremos pista suficiente para alcanzarla y si el avión será capaz de ascender o se quedara en efecto suelo.

La alta experiencia tampoco es garantía de no cometer errores. :|

Claro a eso me refiero, desde mis limitaciones, los ábacos te permiten saber en qué punto alcanzas la velocidad de rotación en función de temperatura, altitud, superficie, peso, puntos de flaps....

Y viendo el handbook del modelo que se ha caido no tienes forma oficial de calcularla (no hay ábacos como los que se conocen), tan solo una tabla que te dice que para librar 15 metros tienes una distancia entre 180-205 metros para unas condiciones ISA...... y ya no tienes más datos.

Teniendo en cuenta que rota a 70 km/h solo tenía un margen de 6.5 km/h sobre la Vso1....

Si hacía calor .... ; pues la cosa se agravaría mucho más.....

Conocidos de una persona que conozco en el aeroclub de Mallorca. Una pena :( . D.E.P.


Es mala suerte Flanker, como dices ni el manual de ese tipo de avión da el dato que comentas (que cualquier Cessna sí). Por otro lado volando en Mallorca esas condiones de alta DA seguro que no las experimentan a menudo, o nunca, así que posiblemente cogidos por sorpresa y el obstáculo que había... Como siempre varias circunstancias se suman en esa mala suerte.

S!

Sorry pero eso en mi mundo no es mala suerte sino falta de preparacion o conocimientos aeronauticos
Da igual que vueles un ULM o un 737, no deja de ser un avion y los principios fisicos y aerodinamicos son los mismos.

Si estas acostumbrado a volar a nivel del mar y mañana te vas a volar a una zona con mas altitud debes adaptarte y preparar tu vuelo.
Tampoc estamos hablando que estuvieran volando en Colorado.
Si como dicen en la prensa que se trataba de pilotos experimentados, no hay excusa posible para no haber calculado bien las performances de su avion, hacer un peso y centrado y evaluar cual seria la performance del avion en esas circumstancias.
Creo que tambien entra en el caso que hemos comentado en este mismo hilo de gente que pretende operar ULM comos si fueran aviones mas potentes como una Cessna o similar.
Un claro ejemplo de ello es que ni siquiera disponen de el mismo volumen y nivel de informacion en lo relativo a tablas de performance y rendimiento que otros aviones mas grandes.
Por mucho que algunos pretendan operarlos como una Cessna "economica", no son lo mismo y no reconocerlo genera riesgo.
El rendimiento de un ULM con dos personas, cargado a tope de combustible y peso, es en el mejor de los casos marginal, si a eso le añades altitud y temperatura, la cosa se complica mucho.
Asi que yo no achacaria este tragico accidente a la mala suerte o al infortunio sino a error humano. :cry:

Pequeñas joyas para menos de 1000 pies de altitud ;) ;) ;)




ENJOY

Y esto......:

W.A.R.

El tema de los hidroaviones ULM también está regulado por AESA.

A parte de la licencia de ULM, necesitará las habilitación en HD (hidroavión).

Para el caso de los que son o tienen una habilitación superior a la de ULM (PPL, CPL, ARPL):

Primero deberán solicitar convalidad la licencia de ULM y se les dará con una habilitación MAF (multiejes) o H (Helicóptero). Para ello necesitarán poseer la licencia superior en vigor, tener un certificado médico en vigor (clase B o especial para ULM) y haber realizado en una escuela de ultraligeros homologada al menos 3 horas de instrucción práctica de las cuales una será un vuelo solo. O bien directamente solicitar un examen práctico a AESA ante un examinador.

Además podrán solicitar que en su licencia de ULM se les ponga la habilitación de radiofonista si su licencia de piloto superior es de la OACI (la habilitación les aparecerá como RTC).

Lo que nunca se les podrá convalidar es la habilitación de instructor de ulm (FI) directamente.

--- Una vez que tienes tu habilitación y licencia ULM (MAF), por ejemplo, puedes sacarte la habilitación HD hidroavión:

1 Instrucción teórica en una escuela oficial
2 5 horas de vuelo en ese aparato específico
3 Una prueba práctica en ese aparato ante un examinador AESA, durante la cual o previamente deberá contestar unas preguntas del examinador.

Eso es todo. :lol: :lol: :lol: :lol: