Noticias de Industria de defensa

Me alegro que siga a delante el proyecto y con esas expectativas tan alagüeñas... es todo un logro de la industria española el conseguir aglutinar ese proyecto AIP tan complejo con el sistema de combate y varias novedades más... ahora a ver si se llega al número de 6 que sería lo recomendable, aunque viendo los políticos que nos gobiernan y el concepto de defensa que tiene este país... miedito me da!

Un artículo que abre una cuanto menos curiosa perspectiva sobre las posibilidades del último ataque Israelí a Siria.

http://www.thedrive.com/the-war-zone/20 ... irculation

Un saludo.

Un artículo que abre una cuanto menos curiosa perspectiva sobre las posibilidades del último ataque Israelí a Siria.

http://www.thedrive.com/the-war-zone/20 ... irculation

Un saludo.

Aprovechando la foto que aparece al inicio del articulo que ha enlazado Optio me gustaría hacer algunas preguntas a los expertos.

¿Se puede aterrizar con el aerofreno puesto? Pensaba que había que bajarlo siempre antes de tocar pista

Y otra cosa que siempre me he preguntado, en las fotos se ve como el Litening esta justo en la barquilla central del F15. ¿Porque en el a10c solo puedes colocarla en las barquillas exteriores? ¿No tiene mas sentido colocarla en esa posición ya que el campo de visión es mayor y por lo tanto se bloquearía menos, normalmente por culpa del propio ala o del resto de armamente?

A falta de que algún PRO te conteste mejor... En general las turbinas tienen un tiempo de respuesta o aceleración lento (spool up time), sobretodo en regímenes bajos... Por si necesitas abortar en la toma, conviene llevar "alto" de vueltas el motor, para una reacción más rápida... llevando el aerofreno fuera en la toma, consigues llevar el motor más alegre y conseguir una respuesta más rápida del mismo si lo necesitas... Obviamente en ese caso meterás el aerofreno :P :P ... Por eso en la mayoría de procedimientos operativos de aterrizaje se hace con aerofreno fuera, no en todos por eso, pero los hay que claramente por su spoolup time lento lentísimo, es imprescindible (A-10C, L-39, etc...).

El tema del TGP y en que pilón se coloca, es básicamente por las necesidades del TGP (cableados, enlace de datos, etc...) y las estaciones que se adecuan o condicionan para ello, en el A-10 la 2 y 9... Algo parecido a los Maverick, que solo son compatibles con la 3 y 8...

En otros aparatos, no usan pilones estándar, sino ya exclusivos para PODs; F-15, F-16, F-18... Son modelos ya preparados para llevar esos PODs, en cambio el A-10C, tuvo que actualizarse para usar el TGP, ya que el A-10A no lo llevaba...

Buena explicación Willow, tan sólo un pequeño apunte:

El TGP puede ir en el pilón 2 y 10; y los Mavericks en los pilones 3 y 9. ;)

Exacto, no estaba contando el central!! :P

Muchas gracias por la explicación Willow :D

Intercambio EA con la 5 Brigada argentina

Correctisimo y educado... tan solo con ver como cataloga al A-4R de "abuelo" con respecto al Hornet... :lol: :lol:

Primeros vuelos del Su-57 con los nuevos motores.

En este caso uno.