DCS: F/A-18C

Al menos lo que menciona es un detalle interesante, como se comportan los timones bajo el FCS con viento cruzado fuerte en vuelo a diferentes velocidades.

A ver, esto no tiene nada que ver con DCS sino con el nota del video que no tiene npi de lo que dice. Es directamente una chorrada decir que el FCS está aplicando timones y alerones para mantener el rumbo porque tiene un viento cruzado a noventa grados. Está en vuelo, no hay “viento cruzado”, en todo caso el piloto o el piloto automático tendrá que aplicar corrección de deriva necesaria para mentenerse sobre la ruta deseada. Nada que ver con el FCS.

A parte de eso, si es positivo ver que las superficies de control se muevan mandadas por el FCS con fuerte turbulencia.

Un saludo

Tulkas

Y si te gusta Star Wars, tiene un modo de "plegado de alas X-Wing" que te permite el ataque de destructores estelares clase Imperial que lo vamos a flipar.

Justo por eso no creo que merezca la pena, ya que esta mal simulado. Me explico :

Las X-Wing "despliegan" sus Alas para formar lo que viene a ser su nombre X-Wings, mientras que el F/A-18C de DCS solo pliega parte de sus Alas. Con el Ala completamente plegada no forma en ningun momento una X, con lo cual supone un fraude al Consumidor... Estos de DCS pueden darse por afortunados que no les haya caido ninguna demanda en Norte America, que sino ...

#X-WingDCSmetoo

Un Saludo

Indy

Me parto Indy :lol:

Yo pensaba que cuando vuelas y el viento te viene de lado ( si está mal decir que tienes viento cruzado si vuelas en 360º y te viene el viento de 090º no lo sabía, no se si es correcto decir viento de lado o cual es el término correcto para un viento lateral) existe una deriva que tienes que corregir manualmente virando al lado contrario de donde viene el viento.

O eso pensaba, pero puede que esté equivocado.

En un avión con control manual es el piloto el que tiene que compensar la deriva calculando cuantos grados tiene que compensar para mantenerse en el rumbo deseado.

En el F-18 por lo que tengo entendido el FCS intenta mantener el rumbo deseado por el piloto sin que tenga que corregir la deriva manualmente y es ahí donde actúan las superficies de control, guiadas por el FCS al intentar dentro de su margen de actuación, mantener el rumbo a pesar del viento que intenta hacer derivar al avión.

Por eso decía que en el vídeo, prescindo de los comentarios del nota, se ve como las superficies de control están compensando el viento y la deriva para mantener al avión en el rumbo.

Pero si no es así pues seguiré investigando con tu ayuda para entenderlo mejor.

Al menos lo que menciona es un detalle interesante, como se comportan los timones bajo el FCS con viento cruzado fuerte en vuelo a diferentes velocidades.

A ver, esto no tiene nada que ver con DCS sino con el nota del video que no tiene npi de lo que dice. Es directamente una chorrada decir que el FCS está aplicando timones y alerones para mantener el rumbo porque tiene un viento cruzado a noventa grados. Está en vuelo, no hay “viento cruzado”, en todo caso el piloto o el piloto automático tendrá que aplicar corrección de deriva necesaria para mentenerse sobre la ruta deseada. Nada que ver con el FCS.

A parte de eso, si es positivo ver que las superficies de control se muevan mandadas por el FCS con fuerte turbulencia.

No estoy de acuerdo.

Esto es un avión FBW y no vuela como un avión convencional. Me explico. Lo que tu le dices al ordenador de a bordo es qué posición de morro quieres. Y él moverá las superficies de control tanto como necesite para mantener "esa" posición de morro. Es diferente a un avión convencional donde tú controlas directamente las superficies de control.

Lo que se ve en el video es lo que hace un F18 en la vida real o un 787. Mantener la posición de morro. Un avión es como una veleta y si te entra un viento de costado, tendrá tendencia a "aproarse" al viento y a cambiar esa posición que le has mandado. Si tienes un viento de costado (o cruzado que también está bien dicho) y éste es racheado las superficies de control lucharán contra la madre naturaleza para mantener la posición de morro comandada. A gran altitud y a una velocidad de 400 KIAS (TAS más alta) su movimiento será menos aparente. A baja altitud y 400 KIAS (TAS más baja) su movimiento se verá un poco más. A baja velocidad y baja altitud su movimiento será muy aparente. Tal y como explica el video.

En un FBW (F18, 787, etc) tienes los mandos centrados y ves como las superficies de control se mueven para compensar rachas que te puedan entrar en cualquier dirección. Los aviones con flecha regresiva además tienen un problema cuando van a altas velocidades y grandes altitudes. El "dutch roll" y eso básicamente se compensa con el rudder. Lo hace un ordenador (incluso en los aviones convencionales) porque una persona sería incapaz.

Que no vayas a aterrizar, no significa que no haya viento cruzado en crucero. Lo que pasa es que en determinados aviones te la trae floja si vas en VFR. Pones un poco de deriva para mantener tu ruta y ya. Pero cuando vuelas aerovías en un espacio RNP 5 donde tienes que ir por la "raya", el viento cruzado importa y mucho. Vaya si existe.... Evidentemente la corrección por deriva para mantener la ruta no te la hará el FCS (FBW) si no tu sistema de guiado automático, o tú... Lo que hará tu FCS (FBW) será mantener tu posición de morro. Si vas apuntando al Este, no se moverá de 090º. El HDG parecerá que está clavado como una chincheta. Si le entra un viento de costado, moverá las superficies de control para mantenerlo. Otra cosa como ya he dicho es la ruta. De la que se encarga el piloto automático o el piloto. Que el F18 mueva el rudder con este fin de mantener la posición de morro es bastante probable.

En el caso de viento cruzado en un aterrizaje lo mismo. Hablando desde la experiencia de un 787,volando en manual un ILS, el avión te mantendrá el rumbo aunque tengas un vendabal de rachas de muchos nudos. Si te saca del localizador tú simplemente tendrás que comandarle una nueva posición. Mueves el flight path vector hacia donde quieres ir (habrá cambiado su posición) y lo mantienes ahí. El avión hace todo el resto del trabajo. ¿Que cambia de nuevo el viento? Como se habrá desplazado también el flight path vector lo mueves de nuevo y le das una nueva posición de morro. Si ves la pista y lo enrasas en el PAPI con la linea de 3º que aparece en el HUD iras clavado.
En todo ese rato, el FBW (o FCS como le llamáis) está moviendo superficies de control, incluyendo rudder, sin que seas consciente de ello.



¿Y cuál es el sentido de todo esto? Emular a los pájaros :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
¿Habéis visto como compensan con toda naturalidad y de manera automática las rachas moviendo sus "superficies de control"?

Yo pensaba que cuando vuelas y el viento te viene de lado ( si está mal decir que tienes viento cruzado si vuelas en 360º y te viene el viento de 090º no lo sabía, no se si es correcto decir viento de lado o cual es el término correcto para un viento lateral) existe una deriva que tienes que corregir manualmente virando al lado contrario de donde viene el viento.

O eso pensaba, pero puede que esté equivocado.

En un avión con control manual es el piloto el que tiene que compensar la deriva calculando cuantos grados tiene que compensar para mantenerse en el rumbo deseado.

En el F-18 por lo que tengo entendido el FCS intenta mantener el rumbo deseado por el piloto sin que tenga que corregir la deriva manualmente y es ahí donde actúan las superficies de control, guiadas por el FCS al intentar dentro de su margen de actuación, mantener el rumbo a pesar del viento que intenta hacer derivar al avión.

Por eso decía que en el vídeo, prescindo de los comentarios del nota, se ve como las superficies de control están compensando el viento y la deriva para mantener al avión en el rumbo.

Pero si no es así pues seguiré investigando con tu ayuda para entenderlo mejor.

Imaginate que quieres ir de A a B en linea recta y tienes un viento a 90 grados por la derecha, no afecta a tu dirección, tu te estas moviendo en esa masa de aire y si llevas rumbo 360 vas a seguir en rumbo 360, pero te saca de tu linea recta A-B, de tu ruta. Para evitarlo tienes que poner el morro unos grados a la derecha de tu rumbo deseado para compensar la componente lateral del viento, corrección de deriva, pero eso no tiene nada que ver con el FCS, lo haces tu o el piloto automático si tiene esa función incorporada. Tecnicamente si, lo puedes llamar viento cruzado, pero tu y él parece que lo estais mezclando con el viento cruzado en pista que si te causa efecto el veleta de aproarte al viento y tendrás que actuar sobre los controles.

El FCS lo que está haciendo es trabajando para que no tengas que estar corrigiendo todo el tiempo para matener una linea de vuelo acorde con las instrucciones del FBW, entiendo que las turbulencias severas alteran la actitud del avión y el FCS tiene que trabajar extra para mantenerlo estable :?:

Al menos lo que menciona es un detalle interesante, como se comportan los timones bajo el FCS con viento cruzado fuerte en vuelo a diferentes velocidades.

A ver, esto no tiene nada que ver con DCS sino con el nota del video que no tiene npi de lo que dice. Es directamente una chorrada decir que el FCS está aplicando timones y alerones para mantener el rumbo porque tiene un viento cruzado a noventa grados. Está en vuelo, no hay “viento cruzado”, en todo caso el piloto o el piloto automático tendrá que aplicar corrección de deriva necesaria para mentenerse sobre la ruta deseada. Nada que ver con el FCS.

A parte de eso, si es positivo ver que las superficies de control se muevan mandadas por el FCS con fuerte turbulencia.

No estoy de acuerdo.

...

Pues es lo que digo, el FCS no está corrigiendo la deriva. Si tienes un viento lateral constante en vuelo no tienes efecto veleta, te estás desplazando en esa masa de aire lateralmente con respecto al suelo, pero no te va a desplazar el morro. Diferente, como he puesto antes son turbulencias, o ráfagas con cambio de dirección del viento (no creo que eso esté implementado en DCS :?: )

En DCS están modeladas las turbulencias, y se pueden poner muy fuertes ( te pega unos hachazos que lo flipas ) pero no el cambio de dirección del viento de esas rachas. Se pueden tener vientos de diferentes direcciones en diferentes puntos del mapa pero de intensidad y dirección fijas, unidos a las turbulencias.

Por otro lado tal vez me expresé mal yo originalmente al decir o insinuar que el FCS corregía la deriva automáticamente, cuando lo que debería haber dicho es que el FCS mantiene automáticamente el rumbo deseado por el piloto, independientemente del viento.

Tal vez de ahí venga la confusión.

Gracias a los dos, como siempre brillantes exposiciones. ;)

A mi me dio la impresión de que estabas mezclando las cosas, deriva, efecto veleta, el track y el efecto de las turbulencias, que cómo me has confirmado, en DCS no implican cambios de dirección del viento....

Yo pensaba que cuando vuelas y el viento te viene de lado ( si está mal decir que tienes viento cruzado si vuelas en 360º y te viene el viento de 090º no lo sabía, no se si es correcto decir viento de lado o cual es el término correcto para un viento lateral) existe una deriva que tienes que corregir manualmente virando al lado contrario de donde viene el viento.

O eso pensaba, pero puede que esté equivocado.

En un avión con control manual es el piloto el que tiene que compensar la deriva calculando cuantos grados tiene que compensar para mantenerse en el rumbo deseado.

En el F-18 por lo que tengo entendido el FCS intenta mantener el rumbo deseado por el piloto sin que tenga que corregir la deriva manualmente y es ahí donde actúan las superficies de control, guiadas por el FCS al intentar dentro de su margen de actuación, mantener el rumbo a pesar del viento que intenta hacer derivar al avión.

Por eso decía que en el vídeo, prescindo de los comentarios del nota, se ve como las superficies de control están compensando el viento y la deriva para mantener al avión en el rumbo.

Pero si no es así pues seguiré investigando con tu ayuda para entenderlo mejor.

y que sepais que en este mismo instante estoy descargando la 2.5 en el nuevo equipo ;)

Me expresé fatal. ;)

Mezclé deriva con rumbo deseado en las mismas frases cuando lo que quería decir es que el Hornet mantiene el rumbo que le pongas gracias al FCS sin tener que corregir manualmente.

Evidentemente si el piloto pone al avión en el rumbo correcto corrigiendo la deriva, el FCS hace el resto manteniendo ese rumbo. Si tenemos en cuenta que el viento no cambia de dirección claro. :mrgreen:

Gracias Tulkas.