F14 - RAG NAS MIRAMAR-SENAKI

Apuntado para el lunes que el miércoles trabajo.

Por mi parte, pido un poco de paciencia, pq hay cosas q nunca las practiqué y me quedo trastornado intentando resolver (como puedo) problemas q surgen sobre la marcha.

Mi pregunta es si desde EDITOR los F-14 de ayer tenían colocado ASH para alignment rápida.
He intentado align 2 veces y se paraba, como he visto q salto ASH a la tercera y la opción "STORED HDG ALIGN" estaba encendida y al final se completó todo el proceso, pero no se si es correcto - pues si ASH no estaba metido desde EDITOR, será que saltó interpretando rastro de alineaciones previas como ASH.
El tema de meter coordenadas, pues me lié yo solito, pq el LAT N acepta los seis dígitos, pero para LONG E o metes un "0" delante o tienes q cortar el último dígito para q se queden solo cinco.
En fin, la culpa la tengo yo.
He conseguido Lock con unos 4 o 5 aviones en modo PULSE y PD, es lo único q me ha salido bien.
Detecté tanker con radar y después ya en visual (sin TCN).
A la vuelta, nuestro F-14 explotó sin más y con la explosión dañó al Gunslinger 22 (se le desprendieron afterburner petals de la turbina derecha).
Hoy he visto la grabación de Track que guarda DCS y nuestro F-14 volaba a unos 440m sin haber tocado otro avión ni nada.
Lo de la explosión me mosquea mucho, pq si eso pasa durante prácticas, ¿¿¿ qué nos pasará durante los combates ???
Me quedé al principio de la misión muy trastornado mentalmente con tanto trabajo en paralelo. Durante el vuelo ya estaba más tranquilo.
Con el inglés es q cuando se me comunican los datos de los dígitos, etc. necesito q sea un poco más despacio pq desde q mi "CPU" empieza a procesar lo q le llega, a veces pierdo los últimos datos, etc.

En fin ...vaya puta aventura

pregunta: el DL2250 es el DataLink?

Afirma, el DataLink Link4C, Fighter to Fighter. Hasta cuatro F14 pueden conectarse entre si y compartir su propia posicion mas 3 contactos. La posicion deberia compartirse en todos los modos radar, los contactos solo en TWS.

Completito vuelo ayer con formaciones, AAR, trabajo radar y empezar a combinar comunicaciones internas de vuelos con agencias, mas por supuesto el intercom. El trabajo empieza a amontonarse y es hay que priorizar tareas y organizarse para no saturarse.

Vuelos para la proxima semana convocados, hora ya de superar las maniobras!

Según tengo entendido, el switch de DL debe de estar en modo AUX si es solo entre los 4 aviones.
¿ En caso de tener un AWACS estaría en "ON" ?

Según tengo entendido, el switch de DL debe de estar en modo AUX si es solo entre los 4 aviones.
¿ En caso de tener un AWACS estaría en "ON" ?

Afirma!

Por mi parte, pido un poco de paciencia, pq hay cosas q nunca las practiqué y me quedo trastornado intentando resolver (como puedo) problemas q surgen sobre la marcha.

Mi pregunta es si desde EDITOR los F-14 de ayer tenían colocado ASH para alignment rápida.
He intentado align 2 veces y se paraba, como he visto q salto ASH a la tercera y la opción "STORED HDG ALIGN" estaba encendida y al final se completó todo el proceso, pero no se si es correcto - pues si ASH no estaba metido desde EDITOR, será que saltó interpretando rastro de alineaciones previas como ASH.
El tema de meter coordenadas, pues me lié yo solito, pq el LAT N acepta los seis dígitos, pero para LONG E o metes un "0" delante o tienes q cortar el último dígito para q se queden solo cinco.
En fin, la culpa la tengo yo.
He conseguido Lock con unos 4 o 5 aviones en modo PULSE y PD, es lo único q me ha salido bien.
Detecté tanker con radar y después ya en visual (sin TCN).
A la vuelta, nuestro F-14 explotó sin más y con la explosión dañó al Gunslinger 22 (se le desprendieron afterburner petals de la turbina derecha).
Hoy he visto la grabación de Track que guarda DCS y nuestro F-14 volaba a unos 440m sin haber tocado otro avión ni nada.
Lo de la explosión me mosquea mucho, pq si eso pasa durante prácticas, ¿¿¿ qué nos pasará durante los combates ???
Me quedé al principio de la misión muy trastornado mentalmente con tanto trabajo en paralelo. Durante el vuelo ya estaba más tranquilo.
Con el inglés es q cuando se me comunican los datos de los dígitos, etc. necesito q sea un poco más despacio pq desde q mi "CPU" empieza a procesar lo q le llega, a veces pierdo los últimos datos, etc.

En fin ...vaya puta aventura

No tienes por que preocuparte, aqui se viene a aprender y no hay prisa ninguna. Precisamente el entrenamiento es para que te enfrentes bajo condiciones controladas a situaciones que no dominas, que te surjan dudas y que cometas errores, porque todo eso es de lo que se aprende y se progresa. Con intencion intento que no os acomodeis en lo que ya sabeis y que en cada vuelo tengais que salir un poco de vuestra zona de comfort. Y que os acostumbreis a trabajar con cierto nivel de estres, porque el combate despues es muy estresante Las comunicaciones forman parte de eso, cuando no pilleis algo, pedis repetir sin que os de corte, el ATC esta para eso.

La mision lleva hecha mas de un ano, pero creo recordar que si tiene stored heading, en cualquier caso tb a mi me ha pasado que se me para la alineacion y he tenido que resetear, pero si ya has metido las coordenadas del aparcamiento no tienes que meterlas de nuevo, asi que no es mayor problema. No, no hace falta meter el 0 inicial en latitud, creo recordar que sabe que cuando metes un "1" vienen tres digitos para los grados...?

Lo de la explosion expontanea no lo habia visto nunca