DCSW: MIRAGE2000C (RAZBAM)

Hace tiempo estuve brujuleando por foros franceses a ver si encontraba algo, pero aparte del manual del piloto (que no es gran cosa) no encontré nada.

A ver si encuentro yo algo

A ver si encuentro yo algo

Mirmi, si tienes tiempo y no te importa ¿Podrías grabarte un vídeo como los del Hornet haciendo una rotura y toma?

Para ver tus parámetros y practicarlos, te lo agradecería mucho

Claro, cuando tenga tiempo lo hago, sin problemas.

Ayer estuvimos hablando de las cartas de perfomance del MIrage 2000 para establecer un patrón de ascenso estándar tanto en Militar como con Posquemador.

No hay cartas disponibles para el MIrage 2000C actuales en abierto pero si hay datos que nos pueden aproximar a los valores reales del Mirage que podemos utilizar.

Aquí tenéis unas cartas del MIrage 2000-5F extrapoladas, que aunque son una estimación, después de unas pruebas dentro de DCS encajan de forma bastante precisa con el comportamiento del Mirage 2000C que tenemos.

Ambos usan el mismo motor Snecma M53-P2 y los pesos, drag index, configuraciones y valores aerodinámicos son muy parecidos.

Clic en la imagen

Tras analizar las cartas he comprobado que podemos adoptar con bastante precisión un perfil estándar de ascenso militar con la carga de 2 Magic y 2 530, tanque central y 100% de combustible ( 28.000 libras ) de la siguiente forma:

- Despegue con AB hasta 500 pies, cortamos AB a los 300 nudos. Aceleramos a MIL hasta Mach 0.65 y ascendemos manteniendo Mach 0.65 con entre 16º-20º de cabeceo hasta 10.000 pies.

- Al alcanzar 10.000 pies ajustamos cabeceo a 5º, aceleramos a Mach 0.80 y mantenemos mach 0.80 con un cabeceo de 10º-12º hasta 30.000 pies.

Con este perfil nos ajustamos a las cartas que acabo de enlazar de forma bastante correcta y fiel y se cumplen esos valores, alcanzando el TOC a unas 37 millas del punto de despegue.

El perfil con AB es el siguiente:

- Despegue con AB hasta 500 pies, mantenemos AB y aceleramos para Mach 0.80. Alcanzado Mach 0.80 ajustamos un cabeceo de unos 35º manteniendo 0.80 hasta 10.000 pies.

- Ajustamos a 10.000 pies un cabeceo de 5º y aceleramos para Mach 0.90. Al alcanzar 0.90 ajustamos un cabeceo de unos 25º-20º manteniendo 0.90 hasta alcanzar 30.000 pies.

Alcanzaremos el TOC a unas 17 millas del punto de despegue.

Espero que os sirva de ayuda.

Os pongo aquí un ejemplo de rotura con el Mirage. No pretende ser un vídeo de una rotura perfecta de manual, simplemente he adaptado lo que creo que le viene mejor a un Mirage que es muy particular a la hora de hacer roturas por sus cualidades aerodinámicas a baja velocidad.

Todos sabemos que con tren fuera y en configuración de aterrizaje el AoA y la velocidad son críticos y que genera mucha resistencia y cae como un ladrillo si no se mantienen los parámetros adecuados. Por eso después de varias pruebas PARA MI, los parámetros más cómodos para una rotura son:

- 1500 pies en inicial y 450 nudos.
- Rotura a ralentí SIN AEROFRENO y 60º de alabeo.
- Antes de alcanzar 250 nudos meter gases para mantener velocidad.
- Ligero descenso en el viraje a cola para 1000-1200 pies en cola y 220 al final de cola.
- Tren abajo al final de cola, activar APP, AoA y velocidad ajustada para final en torno a 155-175 nudos según peso.
- Toma con motor SIN CORTAR GASES, apoyando el tren principal.
- Con tren principal en tierra corto gases y mantengo morro alto.
- Doble clic en el AP Stand By y apoyo con suavidad la rueda de morro.
- Aerofrenos fuera y frenos poco a poco.

Espero que os ayude.

¡¡¡Genial Mirmi!!! ¡¡Acababa de encontrarlo aquí!!

Además tienes las gráficas del M2000C que supongo son las que te has basado para hacer el perfil. Ya solo queda "redondear" con el perfil de descenso y crucero.

Por lo que veo el menor consumo se alcanza a FL350 y M.60 - M.63. El mayor alcance se consigue volando a FL400 y M.86. El mayor tiempo en el aire tambien a FL400 y M.64. Está claro que cuanto más alto mejor.

Para FL300 el menor consumo es a M.52 y el máximo alcance a M.78.

A ver si la semana que viene puedo sacar algo de tiempo y hacer una pequeña tablilla recordatorio.

El descenso... habrá que mirarlo.

Wooow!! Nos viene genial

Muchas gracias por el trabajo Mirmi, tanto por los parámetros como por el vídeo. Me pondré a practicar porque me quede un poco decepcionado con mi ascenso en la primera sesión del SOP.

He estado haciendo algunas pruebas y... a mi no me cuadra el ascenso que dice Mirmi.

La primera parte si sale como está descrita:

"- Despegue con AB hasta 500 pies, cortamos AB a los 300 nudos. Aceleramos a MIL hasta Mach 0.65 y ascendemos manteniendo Mach 0.65 con entre 16º-20º de cabeceo hasta 10.000 pies."

Pero en la segunda es imposible mantener un cabeceo de 10º-12º hasta FL300 manteniendo M.80. El cabeceo máximo rondará los 7.5º y hay que bajar hasta 6.5º al final para mantener la velocidad.

"- Al alcanzar 10.000 pies ajustamos cabeceo a 5º, aceleramos a Mach 0.80 y mantenemos mach 0.80 con un cabeceo de 10º-12º hasta 30.000 pies."

Eso si salen unas 37-39NM hasta el TOC en unos 4'30" y un consumo de unos 380Kg.

Para el descenso, a falta de gráficas, he intentado usar perfiles similares pero mantener la velocidad implica estar compensando todo el rato así que lo he "simplificado" un poco y partiendo de M.90 a FL300 y MTOW corto potencia al ralentí.

Desde M.90 y poniendo inmediatamente -10º de cabeceo recorro 25NM hasta alcanzar 250Kt a 5000'.

Decelerando a M.80 y poniendo entonces -10º de cabeceo recorro 26NM hasta alcanzar 250Kt a 5000'.

Decelerando a M.80 y -15º de cabeceo recorro 21-22Nm hasta alcanzar 250Kt a 5000'

Decelerando a M.70-.65 y -15º de cabeceo recorro 23Nm hasta alcanzar 250Kt a 5000'.

En todos los casos el consumo es de 30-40Kg.

Mañana intentaré probarlo con el avión descargado a ver que sale.

A partir de 10.000 pies ascendemos a 10°-12° mientras se pueda y luego bajamos el ángulo de cabeceo según nos acercamos a 30.000 lo que sea necesario.

Al final acabas a unos 6° de cabeceo. Así que tienes razón, no se mantiene el cabeceo inicial tras 10.000. Se va ajustando según ascendemos y se alcanzan los 30.000 con un perfil bastante eficiente.