Fotos y reportes vuelos ESA Bush Flyers FSE. Ojo moviles!!!

Servido, gracias.

El placer de volar en Rocky Mountains y la cordillera de las Cascadas:

La ruta a lo largo del río McKenzie es una de mis favoritas, para cruzar Cascades.



Tiene volcanes como el monte Rainier que me recuerdan mi isla.



La librea otoñal es impresionante. Al fondo el monte Hood.

Ese es territorio conocido!!!!!! (perdón por la intromisión :roll: :roll: :roll: )

Entiendo que teneis el escenario de ORBX....., :roll: :roll: :roll: :roll: podiamos hacer una tournée un día de estos.......

;) ;) ;)

Intromisión ninguna, estás en tu casa. Lo de ORBX es un cambio radical en el aspecto visual que merece muchísimo la pena.

Yo soy de los malditos que tienen el FSE: SE, así que no soy muy compatible con vosotros, a no ser que utilicemos un host externo.

Informe a la Dirección de Operaciones: Rutas nuevos acuerdos comerciales. Jornada 1.

7S5 - KCVO - KPFC - 3S7 - KAST - KHQM



Al poco de despegar desde Independence se consolidó una capa de niebla que limitaba bastante la visibilidad. No me preocupaba mucho ya que el aeropuerto de destino dispone de aproximación ILS y el METAR indicaba buena visibilidad.



Al estar la zona tan compartimentada, al progresar hacia el Sur, la niebla se disipó y me permitió una aproximación visual a KCVO.



He repostado en Independence el máximo posible compatible con la carga a trasladar, así que tras una corta parada para embarcar pasaje, recoger carga y planificar la ruta, me dirijo a KPFC por encima de la cadena montañosa a 6500' volando VFR on top.

Al llegar a la costa la visibilidad mejora y puedo ver el campo en medio de la arboleda, junto a la desembocadura del río. Un error en la aproximación y al agua. El cauce del río discurre justo junto a la cabecera.



Son curiosas estas pistas que dan servicio a pie de casa.



Todavía se pueden apreciar viviendas de estilo tradicional que le dan un encanto especial al entorno. Hago las gestiones correspondientes en el porche de una casa colonial y me dispongo a salir.



3S7 está cortado a cuchillo y encajonado entre los árboles, sin margen de error en las maniobras.



Las instalaciones y el volumen de movimientos mensuales mínimos. La gente, encantadora. Me ofrecen café con pastas que no puedo rechazar.


Continúo por la costa hacia el Norte y las montañas costeras se abren hacia una gran llanura estuario, donde está ubicado KAST.



Tengo bastante viento cruzado, así que hago circuito para entrar aproado al viento por la pista transversal (Rwy 26). KAST dispone también de aproximaciones instrumentales en caso necesario, incluyendo ILS.



La aproximación aquí es mucho más cómoda y el terreno despejado permite entrar más tendido.



Este campo regional tiene más vida, instalaciones completas y bastante movimiento civil y militar.





La que me va a caer por ir con el avión sin pintar :-D



Tras el intercambio de pasaje y decidirme por el destino del próximo salto, elijo KHQM para continuar por la costa hacia el Norte.



La visibilidad vuelve a disminuir por las nubes bajas. Así que me alegro por haber consultado los METAR y dirigirme a un aeropuerto con VOR e ILS.



La visibilidad es suficiente para la aproximación en visual. Me encuentro con otro vuelo haciendo tomas y despegues en el campo que se asienta en la península de la izquierda, en una zona muy despejada. Los vientos dominantes desde y hacia el mar.



Notifico cada tramo para coordinar con el vuelo de instrucción y al final entro muy tendido.



Mientras ruedo a aparcamiento veo la toma y despegue del otro vuelo.



Y aquí tuve que hacer noche, para esperar la llegada de unos pasajeros no previstos que voy a llevar a S16, antes de continuar con la ruta planificada por Operaciones.

Sin novedad hasta el momento.

Un reporte excelente Dodo. El Departamente de Operaciones esta mas que satisfecho por el performance de tus vuelos y los clientes comentan que les gusta este piloto tan simpatico y dicharachero. ;)
Habra que estudiar un ascenso. Lo del aumento imposible que Pegaso no suelta ni un dolar virtual extra ni a punta de pistola. :lol:


Bueno ahora viene mi reporte.
Comos sabeis he decidido irme a explorar un poco el Norte, Canada y sus zonas interiores para evaluar las posibilidades de mercado :P

Hoy he hecho el primer salto de la ruta que voy a hacer cun nuestra flamante y nueva DHC-6 DeHavilland Twin Otter.
Para este primer salto llevo 14 pasajeros 7 de los cuales dejare en mi primera parada. KAST.
La ruta es 7S5 Independence a KASt Astoria. Justo donde fue Dodo en su ultimo vuelo.
El ESA Bush Flyers tenemos alquilado alli una terminal de carga y hay que darle rendimiento :P
Como las condiciones de vuelo en ruta y en destino seran posiblemente por debajo del los minimos VFR, hago un plan de vuelo intrumental para un altitud de 8000 pies.





Como en este caso para llevar el maximo combustible posible ya que repostar en Independence nos sale mucho mas barato, voy a despegar a peso maximo unas 12480 libras por lo que teniendo en cuenta que Independence tiene una relativamente pequeña de unos 3100 pies, hay que estudiar bien la performance del avion en estas condiciones.
La pista es demasiado corta para un despegue normal por lo que debo realizar la maniobra de despegue STOL y usar sus tablas para ello.



Y las velocidades de despegue y aterrizaje con ese peso.




Aqui tenemos nuestra flamante Twotter.







Aunque yo estoy calificado y al corriente para volar este avion, hace algo de tiempo que no lo toco asi que me toca hacer una prevuelo muy detallada y seguir la checklist al pie de la letra.






Una vez completado el arranque y todo el chequeo de motores, rodamos ya para la pista 16.



Listo salida.



Adios Independence. Estaremos unos cuantos dias fuera.



Ya me empiezoa sentir comodo otra vez en la cabina de la twotter con sus "relojitos" :P



continuara..

La ruta como estaba previsto no esta para condiciones visuales y este es el METAR de KAST

KAST 121855Z AUTO 15009G17KT 10SM -RA FEW026 BKN048 OVC060 11/08 A3021 RMK AO2 SLP230 P0001 T01110078

Asi que por si las moscas voy preparando la ficha de llegada instrumental VOR 08



Pero tenemos suerte y al iniciar el descenso hacia el VOR veo que tengo contacto con el terreno, cancelo IFR y solicito aproximacion a pista 13 que esta mucho mejor encarada al viento (aunque no tiene aproximaciones intrumentales)





Corta final pista 13 KATS



Y una vez mas y con los clientes bien satisfechos de volar con el ESA Bush Flyers vamos ha descansar hasta el siguiente salto hacia el Norte.



8-)

Como en este caso para llevar el maximo combustible posible ya que repostar en Independence nos sale mucho mas barato, voy a despegar a peso maximo unas 12480 libras por lo que teniendo en cuenta que Independence tiene una relativamente pequeña de unos 3100 pies, hay que estudiar bien la performance del avion en estas condiciones.
La pista es demasiado corta para un despegue normal por lo que debo realizar la maniobra de despegue STOL y usar sus tablas para ello.



Y las velocidades de despegue y aterrizaje con ese peso.

Menuda performance STOL que tiene ese avión :shock: . Despega en tan solo 350m con peso máximo al despegue y una velocidad de rotación de 63 Kias :o

Puedes aterrizar en una pista a lo ancho... O casi.. :)

En el ESA Bush Flyers solo usamos material de calidad y adaptado a nuestras operaciones "bush" :P 8-)