Entrenamiento de Vuelo Táctico de Helicóptero

Cuando preguntas por pilotos en activo entiendo que son pilotos IRL, que no es mi caso claro. No tengo muy claro si hay alguien mas del foro por la zona.

Más bien que estén sirviendo en las FAMET IRL, por saludar cuando pasen por encima

Y hablando de la maniobra de aceleración marcha atrás, que pensé que lo había preguntado ayer pero se ve que no le di a enviar... Teniendo el Apache un rotor de cola potente, ¿qué ventaja tiene realizar la maniobra decelerando y perdiendo la velocidad que has ganado para pivotar de cíclico en vez de pivotar de anti-torque? lo que veo en los videos y media prueba que he hecho me resulta en ganar demasiada altitud y perder demasiada velocidad si lo hago como en el video. Quizás haces el 180º un poco más rápido de cíclico, pero no acabo de entender la intención de hacerlo de una forma frente a la otra.

Todas las maniobras en entrenamiento se suelen empezar en condiciones más fáciles para ir complicándolas progresivamente. Como tal maniobra de vuelo táctico, se supone que tendrás que acabar poniéndola en práctica en condiciones de carga y meteorológicas adversas o menos favorables.

La finalidad de la maniobra es evitar iniciar una salida de posición teniendo que empezar por un giro con pedales y después un despegue normal o rápido. O incluso cuando el giro en un área confinada tipo "callejón" pueda ser comprometida.

En helicópteros menos capaces y con limitaciones estrictas en vuelo hacia atrás como el UH-1H, basta con romper la inercia y ganar un poco de velocidad hacia atrás, para después virar prácticamente en el plano horizontal, principalmente con pedales y corrigiendo con cíclico.

El despegue rápido, solo aplicable a helicópteros más maniobreros, se lleva a cabo con actitudes más pronunciadas, aunque sin mantener la peligrosa actitud de cola baja volando hacia atrás, más de lo necesario, -una vez ganada velocidad la actitud es bastante moderada-, y la gran dificultad podría estar en mantener la altitud durante el desplazamiento. A diferencia de la propuesta anterior, esta maniobra se lleva a cabo principalmente con cíclico, llevándolo hacia adelante para conseguir una actitud de morro bajo y después girar o más bien "pivotar" para buscar la dirección de salida. El giro/pivotaje, se hace con más cíclico o pedales en función de la inclinación del helicóptero: más vertical con más cíclico, más horizontal (como en el vídeo real) con más pedales o mixto.

Gracias Dodo.
Te sigue haciendo falta ayuda para grabar las maniobras???
No pude entrar aún a DCS

Y hablando de la maniobra de aceleración marcha atrás, que pensé que lo había preguntado ayer pero se ve que no le di a enviar... Teniendo el Apache un rotor de cola potente, ¿qué ventaja tiene realizar la maniobra decelerando y perdiendo la velocidad que has ganado para pivotar de cíclico en vez de pivotar de anti-torque? lo que veo en los videos y media prueba que he hecho me resulta en ganar demasiada altitud y perder demasiada velocidad si lo hago como en el video. Quizás haces el 180º un poco más rápido de cíclico, pero no acabo de entender la intención de hacerlo de una forma frente a la otra.

Las dos maniobras son los dos extremos de las opciones posibles y como ya comentaba, entre medio estará la más adecuada a la situación y el terreno en el que nos encontremos. Imagina un área confinada tipo callejón estrecho, en el que te has metido para reconocer un itinerario o buscar posiciones de observación y tiro, y te encuentras con oposición de morros. Dependiendo de lo estrecho que sea y de la altura de los obstáculos a tu alrededor es posible que hacer un giro en horizontal no sea la mejor idea, ni por supuesto, la más rápida salida. Ganar velocidad hacia atrás e incluso altura para librar obstáculos podría ser la mejor opción para poner distancia de por medio.

A diferencia de las maniobras de vuelo estándar, aunque las maniobras tácticas se practican con un parámetros fijos (velocidad de entrada, altura de entrada, ángulo de viraje, etc.), en la práctica se deben adaptar a la situación, ambiente, terreno, enemigo y configuración. Incluso a la capacidad del piloto para ejecutar la maniobra.

Te sigue haciendo falta ayuda para grabar las maniobras???

Pues de momento no, voy escapando, muchas gracias.

Te sigue haciendo falta ayuda para grabar las maniobras???

Pues de momento no, voy escapando, muchas gracias.

Oki.

A diferencia de las maniobras de vuelo estándar, aunque las maniobras tácticas se practican con un parámetros fijos (velocidad de entrada, altura de entrada, ángulo de viraje, etc.), en la práctica se deben adaptar a la situación, ambiente, terreno, enemigo y configuración. Incluso a la capacidad del piloto para ejecutar la maniobra.

Si si, mi duda es por qué el Apache cuando termina la "marcha atrás" pierde velocidad y gana altura a la vez que mete morro para hacer el 180º de cíclico, en vez de no ganar esa altura ni perder velocidad para hacer el 180º de anti-torque. Si tiene un por qué hacerlo así en vez de como lo hace por ejemplo el UH1 en los vídeos... No se si me explico bien.

Pues lo que he comentado. Una zona confinada estrecha, donde no puedas o no sea práctico girar en horizontal por el riesgo de meter el rotor de cola en algún obstáculo.

En la guía de maniobras recuerdo que se apuntaba la posibilidad de que en algunas zonas confinadas, un miembro de la tripulación se bajara para asistir al piloto en la maniobra de girar en estacionario para invertir y salir. Si la zona es tan estrecha como para eso, despegar hacia atrás girando en el plano horizontal puede no ser viable. En el plano vertical o casi, y librando obstáculo por altura podría ser aplicable.

En el pasillo de tu casa lleva una escalera en horizontal e intenta darle la vuelta. Pues eso.

Con permiso de Dodo, he puesto una encuesta para decidir el formato de los vuelos tácticos de helicópteros entre semana o finde y horario de tarde o nocturno a ver qué tiene más demanda.

Como ya puse en otro mensaje, haremos más o menos este tipo de ejercicios:

-Despegues y Aterrizajes tácticos en FARP avanzada. Ejercicios FATCOW de repostaje y rearme en posiciones más allá del frente

-Formaciones y virajes en ruta. Vuelo Bajo-De Contorno-NOE

-Técnicas de movimiento. Orden de Marcha-De Aproximación-De Combate

-Patrones de Ataque

Además podemos introducir ejercicios específicos a propuesta de Dodo aplicando maniobras como las descritas en este hilo, apoyadas en los vídeos y la documentación. Una cosa, para participar en estas sesiones de vuelo táctico ES MANDATORIO leerse OTRA VEZ, con cariño y paciencia esto:

Documento de empleo táctico de helicópteros de este paquete



En cuanto tengamos claro días y horarios preferidos nos ponemos a ello. Voy a intentar hacer participar a todos con todas las posibilidades que nos ofrecen los diferentes helicópteros. Es decir, vuelos de escolta y ataque para los Apache, Hind o los Ka-50, vuelos de transporte y suministro táctico para Hueys, Mi-8, Chinook, Reconocimiento armado para los Kiowa, Operaciones Fatcow en despliegue avanzado, etc. Pero sencillito, propuestas prácticas directas, ejercicios y maniobras, dentro de un órden táctico pero muy didáctico para un nivel inicial de acceso.

Espero que os guste.

Votado. Buena iniciativa Mirmi.

Por si os sirve para ir calentando manos. No incluye las maniobras de aparatos con sensores de mástil.



También está disponible la salida de entrenamiento habitual por el cortafuegos de alta tensión, incrementada la amenaza a nivel 1. Inserción de tropas sin ser detectados. Bautizada con el nombre de Durin's Alley.