Operacion OPERA

Señores helicopteristas. Tengo a Panzer solo en un UH y seria genial tener al menos otro UH. ;)
Su mision destruir con comandos una antena de radar enemiga que hay en la ruta de nuestros Mirage.
No es parte de la mision historica pero es para dar cabida a los helis.

Respecto a los Mirage, tenemos 8 slots. Ahora mismo hay cubiertos 6. Inicialmente solo eramos 4. Si alguien mas quiere volar MIrage que se apunte ahora. ;)
Tenemos que planificar varias cosas y este dato es importante para ver como vamos a desarrollar la mision, los grupos ect
Si alguien mas esta interesado en volar la mision que lo comente aqui hoy.

Me interesa ese Huey, y esa insercción... además se me ha quedado "mono" esta semana de helis, después de abandonar a última hora la de SAR por el "furbo"....

Me apunto con un H.

Ya nos contarás.
8-)

Genial. H para el caballero. ;)
Manana os paso mas informacion.
Descargate el mapa TPC que he puesto en el post con los datos. Ahí teneis la posicion de vuestra FARP camuflada y el objetivo a asaltar. Esquina inferiror derecha del mapa marcados en verde

Furia....

Del pack de mods de la COM de Flanker... es necesario instalar todo???
Porque el del terreno desertico, o los de los barcos... incluso me sobran los esquemas de los aviones que no voy a ver... :roll:

Dinos algo, porfa...

Solo hay que instalar los modernos. Vease Mig21 y genericos. Ni barcos ni Mig 15 ni 109 ;)

Ok.

¿Barcos? Jajajajaja :lol:

BLUE 5:

-- Antes de nada decir que tengo mucho sueño :lol: :lol: :lol: :lol:

-- A la hora indicada entramos en cabina con el STEP marcado. Tenemos 10 minutos para realizar el preflight, alineación del INS. Tras ello iniciamos el arranque + 20...., +25 taxi....
-- Veo que Blue 4 está en un hangar fuera de línea, por lo que decido iniciar el taxi para pasar por delante de Blue 6, presumo que están contando los aviones y que a mi no me va a contar como 5, sino como 4, porque no tiene visual con blue4, así que decido pararme en la salida de la calle de los hangares...., desde ahí veo como blue 4 ha tenido algún percance y sale de la sesión...., Blue 6 me sigue (dudo si sabe si soy yo), tengo también dudas si el resto de vuelo ya ha llegado al punto de espera..., al menos vamos en tiempo...

-- En el momento de salir del marshall hacia la calle de rodaje, veo al resto de Blue que aún no han entrado, esperamos y seguimos taxi tras ellos.

-- El TakeOffTime step +35, tenemos 5 minutos aún para alinear y pedir que nos rellenen los tanques....

-- Velocidad de rotación prevista a 170KIAS...., comienzo a oir los motores y veo como sale Blue 1, 2, 3..., y ahí voy yo....

-- Tenemos 1:30 de AB..., así que aprovecho 1 minuto para formar a la izquierda de blue 1 en una formación más abierta....

-- La navegación es sencilla siguiendo al líder, veo como su punto forma a su derecha, pero me empieza a preocupar que mi punto pueda haberse quedado atrás..., en un momento veo como dos blue van recortando distancia..., (uno debe ser 3 y el otro blue 6).

-- Llegando al punto 1, es evidente blue 6 está siguiendo a 3, así que decido que cuando giremos me iré a buscarlo...

-- El punto 2 es un CP donde alineamos el INS en modo OBL, así que una vez que tengo visual con 3 y 6 voy reduciendo para que me tenga en visual, alabeo..., pero no consigo que me siga..., además tengo que alinear el INS...., en este punto creo que giro bastante antes que blue 1, lo que hace que me adelante..., vuelo a relajar el vuelo y dejo que blue 1 vuelva a adelantar....

-- Me sigue preocupando que blue 6 siga sin identificarme, así que decido hacer una maniobra que creo que será más efectiva, espero nuevamente a 3 y 6 y cuando estoy abeam paso por delante del morro de 6 dos veces en la segunda me pongo delante y alabeo..., ahora si me sigue....; pero ya estamos en la IP.

-- Blue 1 ha relajado para que nos juntemos y vamos imitando su maniobra, soltar tanques externos, aún tengo fuel en los subalares, pero aún así los suelto.

-- Nos colocamos en trail, y comenzamos la fase más delicada del vuelo....., entramos en los cañones y vamos por debajo de la velocidad planificada, aún así nos acoplamos a los nuevos parámetros..., blue 6 sigue ahí.

-- Antes del CP del pop up, nos queda el vuelo entre cañones..., iniciamos un vuelo de perfil bajo y pierdo de vista a 6..., me preocupa..., así que justo al salir del cañón me elevo un poco y le espero..., ahí lo veo pasar y empiezo a ver como los precedentes hacen el popping....

-- Mi primer pensamiento fue (que cabrones...., me quedo de último...., :evil: :evil: :evil: ; ya verás los SA6 a quien le atizan).

-- 50º climb..., cambio el DEST al TGT....., veo el roll in de 1..., 2...., 3....., 5...., allá voy yo....., chaff...., chaff, tally...., ajusto...., veo una pluma a mi 1....., chaff....., se abre a la derecha...., me centro en el TGT...., bombs away....., sigo con AB...., y tiro de G´s...., modo AA...., y en ascenso a FL380.

-- Durante toda la maniobra tengo alerta de block...., de golpe veo a un blue que baja e intuyo una maniobra de break...., así que suelto todo lo que me queda en el modo pánico de los señuelos, y como estoy casi a 20000 decido subir en lugar de bajar......

-- De golpe a unos 25000 no tengo alertas....., ajusto al punto de ruta de EGRESS y cambio a 1013 mb....

-- No se si estoy solo, con algún contacto....., y paso al siguiente punto de ruta...., ya en FL360, veo un blue que forma conmigo...., y un poco más abajo otra estela...., veo a los F15 en el alertador a nuestras 9.

-- Blue1 hace comm check..., escucho a todos los blue..., estamos al 100%, pero ordena bajar a FL350 y 95% para .96Mach.

-- Parece que la maniobra ha sido un éxito..., y nos relajamos...., vamos reuniendo el vuelo...; escuchamos a HERÓN que ha conseguido destruir la antena EWR!!!!!!!!!

-- La foto es de libro..., el ocaso..., las estelas...., hago unas S´s porque voy el primero...., un tonel volado y me quedo cerrando la formación.

-- activo TACAN, ILS, seguimos a Blue 1, que nos hace un offset para entrar alineados a la 34

-- Tenemos varios componentes con problemas de posibles daños, así que nos vamos separando y tomando con ILS y sintética....

-- En mi caso frustro tras blue 1 para dejar tomar a 2 que ya está en final.

-- blue 3, se coloca delante de mi y estamos los 4 blue restante en el tráfico a izquierdas de la 34.

-- Blue 2, notifica en tierra y pista libre, blue 1 notifica en final, blue 3 notifica que debido a daños en el tren está en la franja, pero la pista está libre.

-- Notifico en final, escucho a 6 que notifica virando a base...., me voy aproximando...., se nota el cansancio...., blue 5 touch down...., lo dejo correr y de golpe me encuentro con un Mirage en mitad de pista...., así que decido hacer la maniobra "fast and furious" :shock: :shock: :shock: a día de hoy no sé como conseguí librarlo...., un trompo y acabo metido en la calle de rodaje de culo...., :lol: :lol:

-- Informo del mirage dañado que está en pista a blue 6 e intento iluminarlo con mi luz de morro..., afortunadamente los chicos de handling lo consiguen sacar y blue6 toma sin novedad....

-- vamos llegando al marshall...., cansados pero con la satisfacción del deber cumplido!!!!!!


MUCHAS GRACIAS A FURIA, A LOS COMPAÑEROS DE VUELO Y A ÍKARO EN ESPECIAL POR SU MISIÓN EN SOLITARIO !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ayer no fue mi día :cry: .

Todo empezó con una petada en el simulador a la hora de entrar en la misión. En un principio pensé que era del SR e intenté entrar sin él en la misión pero seguía petando. Después de las indicaciones de los compañeros probé si el problema venia por los mods y efectivamente, quite todos los mods del JSGME los volví añadir y entré sin problemas.

Una vez en cabina empecé con todo el alineado y puesta en marcha cumpliendo con los tiempos acabando 5 minutos antes para empezar taxi. Cuando activo el botón de dirección de morro en el hotas para prepararme para rodaje, veo que no me funciona :shock: , y para mi sorpresa los demás botones tampoco funcionaban correctamente :shock: :shock: . Me salgo del software del hotas (T.A.R.G.E.T) y lo intento reiniciar como última alternativa, activándose el throttle y empezando a rodar sin control :o . Lo logro frenar pero los botones en el hotas me seguían sin funcionar correctamente :cry: :?: . Con el tiempo encima, decido salir y volver a entrar con miedo de joder el vuelo, pudiendo tirar al servidor o crear algún tipo de patadita en DCS, pero al final me decido hacerlo.

Cuando entro de nuevo en cabina arranco el motor rápido saltándome el alineado del INS para que me diera tiempo de llegar a pista y seguir a mi punto visualmente :roll: (lo cual era una locura, pero tenía muchas ganas de volar).

Cuando llegue a pista, el vuelo estaba a punto de salir. Entre en pista y me quede el último sin alinearme con mi líder para no joder la salida. Me pongo a cambiar la carga, pero nada más empezar el proceso escucho los motores explosionado con la post-combustión y en ese momento es cuando tiré la toalla :| . Vi vuestros culos diciéndome…bye bye Libélula. Nos podéis imaginar la rabia que me dio :x :x .

Después de terminar de cargar todo el armamento y combustible despegué, pero sin alinear y demás, imposible, por lo que decidí salirme :( .

Tengo una duda del vuelo de ayer que es lo que pregunté a Furia en el briefing. ¿Cómo se alinea el INS en vuelo respecto a un WP y por qué se hace esto? :?: :?: . Yo siempre lo he hecho pero en rampa. Si tenéis algún tutorial o detallarme el procedimiento os lo agradecería ;) .

Furia, ¿me podrías pasar la misión para el hacerla este fin de semana?. Me quede con unas ganas tremendas :cry: .

La misión de ayer tuvo que estar brutal, tenía una pinta genial. Perdonad si en algún momento he sido un incordio para el vuelo :oops: , pero os aseguro que todo fue por causas ajenas a la preparación del mismo. Estuve toda la tarde de ayer estudiándomelo todo :cry: , pero bueno cosas que pasan… :| :|

Uff... que sueño...
:mrgreen:

Bueno, pues Herón1 de vuelta y con misión cumplida.

No sé si realmente de "nuestra/mi" misión dependía la seguridad de ser detectados el resto de vuelos, pero con un poco de retraso por problemas de orientación, se pudo completar.

Después de recibir las instrucciones por el Mando de Misión, entramos en cabina y preparamos lo necesario para el vuelo. Repasamos el mapa, revisamos puntos de interés para la navegación visual, cargamos las tropas e iniciamos el Star-up en el más absoluto silencio, en la soledad del desierto...
A "Step+10" salimos al aire y ponemos rumbo 350º a unos 80kn/h y en vuelo NOE...
A los pocos minutos, y debido a la altitud NOE y el mapa de terreno, me empiezo a desorientar... esto no me cuadra... voy haciendo correcciones de rumbo alternando posiciones más al oeste con posiciones casi al norte. El terreno en lugar de abrirse en una llanura de arena sin nada más que las marcas de surcos de caminos o antiguos rios, se vuelve mas montañoso... lo dicho, no me cuadra...
Mi copiloto y yo nos hacemos señas encogiéndonos de hombros... decido parar, posarnos en tierra en lugar "seguro" y volver a consultar la cartografía..
Tras unos "eternos" minutos mirando los mapas suministrados por el mando, y el mapa "satelite" obtenido de estrangi por un contacto en "inteligencia", consigo hacerme una idea aproximada de donde estoy y por donde tengo que ir hasta una referencia bien clara... nos ponemos en marcha de nuevo y tras remontar un par de colinas, por fin aparece la llanura de referencia.
A partir de ahí, volamos muy, muy muy cerquita del suelo.
Los artilleros de puertas saben qué hacer, se preparan y escrutinan los alrededores por si acaso...
La travesía es larga, y en silencio total, se acrecenta esa sensación de soledad... parece un vuelo de entranamiento en solitario.
Llegamos a la marca salina en el terreno y cambiamos rumbo a 018-022 para acercarnos a las colinas donde se ha de encontrar la instalación de antenas objetivo de nuestra misión.
Me mosquea mucho que no hayamos encontrado nada por el camino, y me temo que puedan estar esperándonos más enemigos y mejor preparados de lo que esperamos, que por cierto... ¿qué esperamos? tampoco lo tengo muy claro. Lo prematuro de toda la misión no nos ha podido proporcionar ni posiciones exactas del objetivo, ni entidad conocida de las amenazas... ni siquiera una maldita foto satélite del objetivo.
Voy a ciegas... a ver lo que me encuentro.... si es que me encuentro algo, que tampoco estoy seguro de llegar al sitio correcto.
Incertidumbre total.

Pero sí... la navegación visual y las posiciones pintadas en el mapa, al final si han sido valiosas, y por fin, adivino una silueta sospechosa a lo alto de unas colinas más al noreste de mi posición y cercanas a los cañones y desfiladeros al sur del rio.
Me pego al máximo al suelo... tanto no, corrijo, voy levantando polvo y no interesa delatar mi posición...
Remonto por el este de la posición de la Antena, y asomo lentamente por la colina para observar la posición enemiga... localizamos los vehículos, las tiendas y se ve algo de tropa...
Descrestamos y nos lanzamos hacia sus posiciones, mis artilleros empiezan a escupir fuego... les hemos sorprendido pues de momento no nos tiran...
Machacamos de forma desatinada su posición y al estar ya más cerca, esta vez si, empezamos a recibir fuego desde diferentes posiciones....
Orbito alrededor de la posición enemiga. Vamos soltando todo lo que tenemos. Nos dan pero no nos afecta mucho. Los soldados antitanque están ansiosos por entrar en la zona, pero queremos despejarla todo lo posible...
Finalmente tomamos cerca y salta el equipo de demolición...
Vuelvo al aire y mis artilleros vuelven a apoyarles con fuego de ametralladoras... vacían toda la munición... vemos explosiones en tierra. Los RPG han cumplido su cometido. Hemos destruido la posición... "Jericó-Jerónimo-Genaro".
La única comunicación por radio en todo el vuelo.
Recogemos a la tropa y salimos pitando.
Se nos echa la noche. Pongo rumbo 140º y salimos de la zona. Esta vez en lugar de vuelo NOE, volvemos a algo más de altura... unos 600-800 pies sobre el terreno, que a medida que nos envuelve la oscuridad, vamos aumentando.
Tenemos que usar la NVG, y cuando ya hemos creído alcanzar la posición de partida, tomamos en un claro.
Permaneceremos ahí hasta el alba, para con más luz y algo de claridad, volver a base. Nos queda combustible y llevamos algo de raciones de campaña...
No creo que podamos dormir mucho. La tensión ha sido grande.


Pues me falta ver el track, si es que se puede, pero en el TacView... durante el trayecto he pasado en un par de ocasiones por encima de tropas enemigas y o no me han visto, o estaban dormidos... pues iba tan bajo que les tengo que haber despertado, pero no les he dado tiempo a dispararme.
En cuanto a la navegación visual... joer que lio.. esa parte del mapa de NTTR no está muy rematada, y poco tiene que ver con lo que dibujan los planos del Skyvector.
Yo prefiero usar el mapa mismo del simulador. Además ahí,tenemos la versión satélite que te muestra todo tal como lo vas a ver durante el vuelo... por cierto... ¿alguien ha visto el mapa que he puesto en el hilo de la misión "A nadie Atras"??? Es un montaje del mapa satélite del simulador capturando las cuadículas... ¿puede interesar expandirlo para más usos??? si es asi, echarle un ojo y voy haciendolo por partes.

Y como última consideración... qué vuelo más tenso... y que sensación... me imagino que el vuelo de los cazas fué de otra manera, pero yo tenía la sensación de que si me caía, me tiraban o algo... no se iba a enterar ni cristo. :lol:

Gracias a Furia por ambientarnos en un pedazito de historia, y mostrarnos una parte más de las operaciones aéreas... y gracias a todos por el vuelo.
Joer... que sueño!!

:mrgreen: :lol: