La angustia de un fallo de motor.

Grabarlo seguro. Pero no creo que lo pueda contar. Menudo enganche tonto con el arbol. Vuelo muy arriesgado. En momentos parecia que iba a un palmo del suelo

AvHerald

Si mal no recuerdo, es muy difícil abrir las puertas de un avión presurizado por el propio diseño de las mismas. Creo recordar algún incidente al respecto, sobre tener dificultades para abrir las puertas por un fallo en la válvula reguladora, o algo así.

AvHerald

No conozco el diseño de Airbus. En Boeing son “fail safe”. La propia diferencia de presiones impide que se pueda abrir en vuelo y además hay unos cierres de seguridad que se accionan cuando el avión está en modo aire. Es muy extraño que se haya podido abrir en vuelo.

Pero por debajo de 8000 pies no hay diferencia de presión, no?

Al menos los Boeing tienen un programa de presurización que va desde que las palancas de gases pasan del 40% aprox. hasta que las patas del tren tocan tierra de nuevo. Es decir, que ya en el despegue hay una diferencia de presión (se hace para que sea más cómodo el ascenso para el pasaje) aunque estén a nivel del mar. En el descenso es prácticamente lo mismo. No todos tienen los oídos en condiciones para volar y así te ahorras muchos barotraumas. Una vez tocas tierra la presión diferencial es mínima, pero entonces se abren las válvulas “outflow” y el “globo se deshincha completamente”.

Pero por debajo de 8000 pies no hay diferencia de presión, no?

En ISA tenemos 1013mb al nivel del mar que equivales a 1kg/cm2 aproximadamente. Prácticamente 100mb equivalen a 0.1Kg/cm2 de presión.

Así que a unos 5000' tenemos 850mb, equivalentes a unos 0.8kg/cm2. , un 20% menos.

A FL180, estamos a la "mitad" de la presión atmosférica, 500mb y 0.5kg/cm2; y a FL300 tenemos 300mb, 0.3kg/cm2.

Podéis hacer el experimento de vaciar una botella de plástico en alta montaña, (en Tenerife tenemos el Teide, pero desde Las Cañadas a 2000m ya nos vale) y cerrar el tapón antes de empezar a bajar para ver como se deforma.

Pero por debajo de 8000 pies no hay diferencia de presión, no?

En ISA tenemos 1013mb al nivel del mar que equivales a 1kg/cm2 aproximadamente. Prácticamente 100mb equivalen a 0.1Kg/cm2 de presión.

Así que a unos 5000' tenemos 850mb, equivalentes a unos 0.8kg/cm2. , un 20% menos.

A FL180, estamos a la "mitad" de la presión atmosférica, 500mb y 0.5kg/cm2; y a FL300 tenemos 300mb, 0.3kg/cm2.

Podéis hacer el experimento de vaciar una botella de plástico en alta montaña, (en Tenerife tenemos el Teide, pero desde Las Cañadas a 2000m ya nos vale) y cerrar el tapón antes de empezar a bajar para ver como se deforma.

No me refería a eso MicMic, por supuesto que la presión disminuye con la altitud, de lo que hablaba es que tenía entendido que en los aviones de pasajeros no se iniciaba la presurización antes de llegar a los 8000 pies, por tanto por debajo de esa altura no habría diferencial de presión que impidiese abrir la puerta.

Pero Jazz ha explicado magníficamente que la programación de la presurización es más compleja. Aunque las diferencias de presión a baja altura probablemente no sean suficientes para prevenir la apertura de la compuerta sin mecanismos de seguridad adicionales