ENTRENAMIENTO VICAR

Ale ya está todo el ESA federado.

Recordad hasta 25 por vuelo y las formaciones como mucho cerradas hasta 2 metros

Para el vuelo de hoy.

Al objeto de seguir con el hilo de estas misiones, os comunico que volaremos el mismo día del ataque a la estación, pero cuando entremos en cabina serán las 18.15.

No hay niebla ya que ha comenzado a soplar un viento orográfico de unos 8 nudos de 303º

Si hay sitio para otro Vicar me apunto... No estaba seguro de llegar a tiempo y por eso no me apunté antes

Si hay sitio para otro Vicar me apunto... No estaba seguro de llegar a tiempo y por eso no me apunté antes

Creo que hay hueco.

Bueno, pues parece que nos estaban esperando...., cuanta maldad.....

Esta vez más bien los chicos de la Flak.

Fui yo que les llamé al móvil.

[Dodo]

Lecciones aprendidas o de como un plan de ataque inadecuado y la falta de liderazgo han llevado al mayor desastre del Ala Vicar del ESA.

- La idea de maniobra, plan de acción/ataque debe ser lo más simple y flexible posible. Las disposiciones muy elaboradas son más difíciles de cumplir y más propensas a sufrir fallos y desviaciones.
- En lugar de dar instrucciones a la escolta para adelantarse, hubiera sido más eficaz mantener la cohesión de la formación hasta el último momento.
- Los elementos empeñados en combate o bajo la acción del fuego enemigo son muy difíciles de recuperar a la formación para la acción de conjunto.
- Las reuniones en zona de flak densa están abocadas al fracaso.
- La asignación de tareas múltiples a los elementos no suele dar buen resultado, salvo en zonas con un nivel de amenaza muy bajo. La escolta, solo escolta siempre que la hipótesis peligrosa sea la de presencia aérea enemiga en la zona.
- Maniobrar libremente para evadir la flak no significa que la formación se disgregue y disperse.
- Comprometido seriamente el objetivo de la misión, la supervivencia conjunta pasa a ser la prioridad, a no ser que el Mando haya dictado otras directrices. Maniobrar cargados con armamento subalar frente a cazas enemigos y de manera individual, es desastre seguro.
--> Aplicar siempre el principio KISS: Keep It Simple Stupid.

Alternativas:
1) Entrada a muy baja cota.
- Ventajas: Dificulta la eficacia y concentración de la Flak. Expone a los aviones atacantes a los efectos de las explosiones y trayectorias tensas de su propia defensa aérea.
- Inconvenientes: Dificulta la navegación y la orientación. Permite una mejor y más ventajosa acción de las CAP enemigas sobre la formación. Somete a la formación al fuego de un mayor número de armas. El "pop-up" predecible se convierte en un momento muy crítico en la maniobra. La maniobra de ataque tiene menos margen para la corrección en caso de imprecisiones.

2) Incremento del número de unidades dedicadas a escolta.
- Inconvenientes: Insuficiente número de elementos para llevar a cabo el ataque principal, objetivo de la misión.
- Los efectivos disponibles son los que son.

El Liderazgo debe ser sólido. Si el Jefe es cuestionado y las ideas particulares de cada uno son mejores que sus órdenes, el caos y el fracaso están asegurados. Una vez tomada la decisión de como actuar, oídas las aportaciones pertinentes, el ataque debe ser cohesionado hasta el final conforme al plan y a las órdenes de contingencia y eso se consigue con la firme acción de mando para recuperar las ovejas descarriadas. No seguir al líder nos pone siempre en inferioridad local frente al enemigo. Es cuestionable que elementos de la formación se separen de la misma para elegir su propia ruta de entrada, especialmente cuando se han producido numerosas bajas.

Por lo tanto, el Jefe debe ser un líder nato (no OTAN) con experiencia en el mando y en el tipo de acción que se esté llevando a cabo y con capacidad de arrastrar y adherir a toda la unidad a su maniobra.

Nota final: "Nos estaban esperando" Aunque se había previsto la presencia de CAP enemiga en la zona y adecuado la seguridad en función de la amenaza, no se contaba con un plan resolutivo para hacer frente a la amenaza conjunta CAP-Defensa Aérea que produjera bajas en fase tan temprana de la operación. La toma de decisiones sobre la marcha se hace muy importante, aunque haber previsto aunque sea de manera somera las posibles incidencias, ayuda mucho.

Todos estos aspectos son debatibles y las aportaciones que parezcan oportunas serán incorporadas al análisis final.

Bueno, lo que quieras. Será un puñetero desastre otra vez.

Venga..., te pongo un poco de música motivadora....

Motiva, motiva, jeje.

Lecciones aprendidas o de como un plan de ataque inadecuado y la falta de liderazgo han llevado al mayor desastre del Ala Vicar del ESA.

- La idea de maniobra, plan de acción/ataque debe ser lo más simple y flexible posible. Las disposiciones muy elaboradas son más difíciles de cumplir y más propensas a sufrir fallos y desviaciones.
- En lugar de dar instrucciones a la escolta para adelantarse, hubiera sido más eficaz mantener la cohesión de la formación hasta el último momento.
- Los elementos empeñados en combate o bajo la acción del fuego enemigo son muy difíciles de recuperar a la formación para la acción de conjunto.
- Las reuniones en zona de flak densa están abocadas al fracaso.
- La asignación de tareas múltiples a los elementos no suele dar buen resultado, salvo en zonas con un nivel de amenaza muy bajo. La escolta, solo escolta siempre que la hipótesis peligrosa sea la de presencia aérea enemiga en la zona.
- Maniobrar libremente para evadir la flak no significa que la formación se disgregue y disperse.
- Comprometido seriamente el objetivo de la misión, la supervivencia conjunta pasa a ser la prioridad, a no ser que el Mando haya dictado otras directrices. Maniobrar cargados con armamento subalar frente a cazas enemigos y de manera individual, es desastre seguro.
--> Aplicar siempre el principio KISS: Keep It Simple Stupid.

Alternativas:
1) Entrada a muy baja cota.
- Ventajas: Dificulta la eficacia y concentración de la Flak. Expone a los aviones atacantes a los efectos de las explosiones y trayectorias tensas de su propia defensa aérea.
- Inconvenientes: Dificulta la navegación y la orientación. Permite una mejor y más ventajosa acción de las CAP enemigas sobre la formación. Somete a la formación al fuego de un mayor número de armas. El "pop-up" predecible se convierte en un momento muy crítico en la maniobra. La maniobra de ataque tiene menos margen para la corrección en caso de imprecisiones.

2) Incremento del número de unidades dedicadas a escolta.
- Inconvenientes: Insuficiente número de elementos para llevar a cabo el ataque principal, objetivo de la misión.
- Los efectivos disponibles son los que son.

El Liderazgo debe ser sólido. Si el Jefe es cuestionado y las ideas particulares de cada uno son mejores que sus órdenes, el caos y el fracaso están asegurados. Una vez tomada la decisión de como actuar, oídas las aportaciones pertinentes, el ataque debe ser cohesionado hasta el final conforme al plan y a las órdenes de contingencia y eso se consigue con la firme acción de mando para recuperar las ovejas descarriadas. No seguir al líder nos pone siempre en inferioridad local frente al enemigo. Es cuestionable que elementos de la formación se separen de la misma para elegir su propia ruta de entrada, especialmente cuando se han producido numerosas bajas.

Por lo tanto, el Jefe debe ser un líder nato (no OTAN) con experiencia en el mando y en el tipo de acción que se esté llevando a cabo y con capacidad de arrastrar y adherir a toda la unidad a su maniobra.

Nota final: "Nos estaban esperando" Aunque se había previsto la presencia de CAP enemiga en la zona y adecuado la seguridad en función de la amenaza, no se contaba con un plan resolutivo para hacer frente a la amenaza conjunta CAP-Defensa Aérea que produjera bajas en fase tan temprana de la operación. La toma de decisiones sobre la marcha se hace muy importante, aunque haber previsto aunque sea de manera somera las posibles incidencias, ayuda mucho.

Todos estos aspectos son debatibles y las aportaciones que parezcan oportunas serán incorporadas al análisis final.

Tenemos charla por delante!!!!!.

Está claro que lo bueno de volar no solo es meterse en el simulador sino lo que hay antes y después del vuelo