TEST DE VUELO F4U-1D

La iluminación por defecto de cabina para el Corsair es simplemente impresionante. El contraste con algunas piezas o placas es de lo mejorcito que he visto en DCSW para un molinete, del nivel del P47.

Yo no lo tengo y, si no lo muestras, no esperaba esa iluminación "tan avanzada" para la época.

El 109K de ED también tenía esas "lámparas UV", y el real.

Pues ese lo tengo, así que fíjate cuantas veces lo habré volado de noche si no se volarlo de día

Estoy investigando el tema de las limitaciones de peso para las operaciones del Corsair y he visto esta tabla sobre las configuraciones o catalogaciones que hacían en función del peso al despegue:



He estado mirando la tablas de toma, que se consideran para un peso a la toma de 10000 lb y 11000 lb, estos pesos a la toma son, el primer caso para una configuración de "normal fighter" y para un "overload fighter" la segunda con solamente 50 galones (la reserva) en la toma, o sea, condiciones ideales.

** Sobre el manual de M3, no he encontrado referencia en la Royal Navy ni en la US navy sobre limitaciones a la toma por peso.
** Asumiendo la restricción del 50% de la carga interna de combustible tendriamos ese límite en 117 galones, tirando por lo alto dos veces la reserva.
** Asumimos que para un vuelo de crucero a 10000 pies con una configuración de Neutral a 34 de presión y 2150 de paso, consumimos 83gal/h. El galón tiene una densidad estándar de 6lb/gal; considerando que a la toma (combustible entrando en el círculo de toma) es dos veces la reserva 100 galones (600 lb) y que el tiempo medio de misión son 50 minutos para 30 minutos máximo de ida y otros 30 máximos de vuelta, podriamos considerar un peso de combustible por misión de 100 galones + 90 galones (1140 libras de combustible).
** Para una misión con máxima carga de munición interna, tendriamos un peso al despegue de 11756 libras.

En conclusión, combustible al despegue 190 galones donde 10 se van en arranque y calnetamiento, y peso máximo de combustible entrando el el círuclo de toma 100 galones, asumimos 80 galones para la misión si usamos parámetros de máximo crucero; quedando pendiente el consumo en ascenso, descenso y consumo en zona de combate.

Recordatorio, máxima carga de combustible interna 237 galones. 12038 lb al despegue

Lo suyo es encontrar una tabla de peso máximo al aterrizar en portaaviones para confirmar lo que pone el manual de M3D.

Lo suyo es encontrar una tabla de peso máximo al aterrizar en portaaviones para confirmar lo que pone el manual de M3D.

No he encontrado nada, más allá de las tablas y para campo.

He mirado los manuales ingleses que son los que usaron el Corsair embarcado durante más tiempo en la SGM y tampoco.

Lo que sí he encontrado es en el documento de operaciones de la TF77 son las velocidades relativas; 30 nudos para lanzar y 26 para recuperar. Por encima de 26 se creaban turbulencias en cubierta.

La velocidad máxima de este modelo de CV eran 35 nudos.

Eso se puede ajustar entre la velocidad del barco y el viento. Se puede poner 5 de viento y 20 el barco y no hay problema.

Si, no hay problema en eso; lo que sí necesitamos son escoltas más rápidos

Me han pasado esto, es un estudio que se hizo en 1962 sobre las operaciones mixtas con reactores y aviones de hélice, el documento hace referencia al último estudio que se hizo en 1945 y este que hace mención a los nuevos portaviones con cubierta en ángulo:



Lo que nos interesa a nosotros es que el viento en cubierta para operaciones seguras con aviones de hélice se consideraba de 15 nudos.

Respecto de ¿qué cantidad de combustible es la ideal para tomar en el barco?...., un usuario me ha dicho lo que decimos nosotros sobre el Harrier....,

While I don’t have the docs for this others may. But I rule of thumb in any aircraft the lighter you are the better the landing performance can be.

Sigo investigando.

De cajón. Yo a partir de ahora , RICH y a gastar combustible como si no hubiera un mañana

De cajón. Yo a partir de ahora , RICH y a gastar combustible como si no hubiera un mañana

No hombre; que haya servido para algo que anoche me quedara hasta la 01:00 haciendo números. Si vas a hacer el crucero en auto rich, olvídate de los 83 gal/h.