DIARIO DE YURI FLANKER PILOTO OREL

Pues finalizada la salida.

Desafortunadamente parece que los JTAC no reconocen la KAB como una bomba de guía láser y el 9line te lo ejecuta com si fuera una bomba convencional, al menos con el radar AS he podido lanzar hacia la columna enemiga.

Regreso por W para entrada directa al patrón de la 04 de Maikop.

acmi

Pues parece que a Yuri le han destinado a Mozdok para hacer el curso de conversión al Cy30SM.....



Después de haber hecho unos vuelos para controlar el sistema "novedoso" de navegación y haber hecho unos lanzamientos de misiles a unos blancos, va a empezar a trabajar con las nuevas armas y sistemas de designación.

Pues finalizada la primera misión.

Un vuelo desde Mozdok hasta la zona de entrenamiento de Crimea, concretamente hasta el range de emisiones radar para lanzar dos Kirpton y dos Kh38; luego regreso hacia Krasnodar Central donde voy a dejar el avión por hoy.

Un vuelo largo y que también ha servido para usar el modo TWS del Su30.

Mañana si tengo un rato pongo las fotos del vuelo.

Preparando el avión en Mozdok, el vuelo nos llevará hasta el polígono de tiro SAM en Crimea y regresaremos a Krasnodar Central donde estaremos basados durante los ejercicios de capacitación al Cy30:



Vamos a disparar los Kh31 y los Kh38, además llevamos un pod data link APK-9.

Taxi y despegue sin novedad.

Ascendemos hasta piso 11 (11000 metros) para economizar combustible y con los motores en modo entrenamiento para aumentar los ciclos de vida en régimen maximal.

Una vez en Kerch activamos los sistemas, podemos captar la batería situada en Sevastopol, pero nuestro objetivo es el campo de tiro de SAM por lo que ajustamos a los radares de búsqueda cerca del wp objetivo. A esta altitud solo captamos una emisión de un radar de búsqueda.



Tras visionar el acmi, el Kh31 alcanza una velocidad de Mach 3.4...., ahí van los tíos.

Bajo hasta que me decta el radar del de control de tiro de otro de los objetivos del campo de tiro SAM y le lanzo los dos Kh38, los cuales tienen una velocidad "acmi" de 1.3Mach.



Tras el ejercicio vuelvo a piso 11 y vuelo hacia Krasnodar Central.

De camino pruebo el sistema automático de búsqueda TWS con el AIC y un AAR.

Realizo la toma en Krasnodar sin mayor novedad y a la espera de la siguiente salida de instrucción.

***

Para el siguiente vuelo, vamos a usar el T-220 para búsqueda y designación de objetivos y uso de armas convencionales.....

Ayer antes del CBO hice una salida para probar el T220, la idea era ver cómo funciona, designar un punto y sobre él realizar un bombardeo a nivel y luego soltar cohetería.

El T220 está simulado pero carece de muchas de sus capacidades ya que se basa en los sistemas de designación que hay disponibles para los módulos de FC3, aún así, se pueden hacer cosas curiosas más si ya llevas unas cuantas horas de vuelo virtual.

Preparando el avión para la salida y configurando la carga.

Taxi hacia la 09 de Krasnodar Central, viendo "mi primera montura virtual en la carrera de Yuri piloto Orel jajaja":



Despegue sin novedad, pongo rumbo a la IP, el obejtivo es un punto de ruta aproximado a la zona de blancos de precisión en Crimea para luego tener que usar el T220 y ajustar el blanco.



La primera sorpresa me la llevo cuando al encenderlo veo que tiene imagen TV en color luego tiene un modo IR, la forma de operar es curiosa y veo que han conseguido bastantes cositas. Lo primero es que puedes usar el pod como una cámara normal pero no puede hacer zoom solo ampliar o reducir la zona de búsqueda. Pero la entrar en modo Zoom (así lo he llamado) se abre la posibilidad de aumentar el zoom, manteniendo la capacidad de ajustar el brillo.



Una vez el senso en la zona, cambio a IR y ajusto el blanco, aquí es muy útil el HUD (como en todos los aviones soviéticos/rusos/ucranianos/bielorusos, etc....) ya que si has fijado un punto inicial de búsqueda a gran altitud (HATA en la doctrina de la USNavy) puedes fijar ahí el sensor y esperar a estar en rango; por limitaciones de FC3 no se estabiliza hasta estar cerca (como ocurre con el pod del JF17), pero al entrar en rango si fija automáticamente sobre cualquier contraste.

la zona de trabajo y bombardeo a nivel.

Luego veo que hay algo en Crimea que es desconocido...., ¿qué será?:



Dejo esa instalación.., que no debería estar ahí...., y sigo el ejercicio lanzando cohetería sobre el blanco.



También probé el sistema automático de recuperación de altitud, es un sistema que se configura en DATA y que al llegar a una determinada altitud barométrica recupera el avión automáticamente hasta esa altitud de seguridad y te lo nivela...

Al finalizar voy preparando el regreso, pero le echo un ojo a esa instalación..., ¿qué narices será?......



Llegamos al atardecer a Krasnodar y entrada directa por la 09 y ponog el pod para ver la pista...:



Tengo que ir a ver qué narices es esa instalación.....,

Pues esta noche toca vuelta a los básicos, después de haber hecho dos vuelos (uno de mañana y otro de tarde) con aviones modernos para probar las capacidades de los misiles con guía láser, esta noche toca un vuelo desde Laage hasta Schonefeld.

El vuelo será nocturno y en el L39ZA.



El plan de vuelo propuesto es:

1º.- Laage pista 28, apoyado en RSBN 40 de Laage salir por el radial 124 hasta el Km 75 donde estaremos sobre Neubranderburgo (nos podemos apoyar en el ARK 460)

2º.- Una vez en Neubranderburgo volar en rumbo 172º 66 Km hasta llegar a Templin; para ello sintonizaremos el RSBN 15; o lo que es lo mismo seleccionar el radial 352 del RSBN 15 y volar a Templin.

3º.- Desde Templin podemos seleccionar el RSBN 4 de Werneuchen o bien seguir con el de Templin y volar por el radial 167 48 Km lo que nos lleva a Werneuchen.

4º.- Una vez en Werneuchen sintonizar su RSBN 4 y salir en radial 180 hasta el Km 20, donde sintonizaremos los ARK exterior e interior de Schonefeld 299-430 para realizar toma en la pista 25 izquierda donde finalizaremos el vuelo por hoy.

Ale, voy al lío que se hace tarde.

Pues realizado el vuelo; 34 minutos de vuelo efectivo y con la sorpresa que las frecuencias para hablar con las torres "no funcionan" aparentemente. Laage le puse la 129.500 y no me respondía...., y Schonefeld con la 121.300 más de lo mismo; por suerte estos campos tienen las luces de pista encendidas por defecto....

Pues a las 21:50 ambos pilotos entramos en cabina y comenzamos el arranque del Albatros sin ninguna novedad, antes de rodar ya dejo preparados las frecuencias en el ARK de Schonefeld, 299 y 430; también sintonizo el RSBN de Laage y le pongo el radial de salida 124.



Rodamos a pista, entramos y alineamos; ya no hay Sol y vemos que hay una niebla que se va apoderando de la escena.

Despegamos, la idea es realizar un pequeño arco para alinear la aguja del RSBN con el radial deseado.

Una vez en el radial correcto, iniciamos un ascenso para los 2000 metros y vamos ajustando gases y actitud de morro para tocar lo mínimo el compensador.

Paso la luz de cabina a condiciones de vuelo nocturno y ajusto la intensidad de la liluminación.

A lo lejos veo lo que pudiera ser Neubranderburgo, el primer punto de ruta, con un poco de desviación.

Se está cerrando la noche y desde arriba se ve la Luna y las luces de la RDA.

Llegando a Templin.

Las vistas nocturnas del mapa son alucinantes.

Y el último punto de ruta antes de la maniobra de aproximación, Werneuchen, ahora tengo que salir en 180 y antes del Km 20 iniciar un giro para encarar final en 250; para ello cuando la aguja del ARK exterior esté casi paralela al rumbo 250 del HSI iniciaré un viraje a derechas para salir en 250 y que el ARK me esté indicando desviación de 00º.

Antes de hacer el giro veo lo gigantesco que es Berlín y lo bonito que se ve de noche.

Parece que la jugada me ha salido bien y salgo en 250 alineado con la baliza exterior, deberán saltar de manera automática desde la exterior a la interior.

Para la toma final, he apagado la mira para que me ver bien las luces del umbral.

Y en tierra...., ahora a buscar la calle da rodaje..., que va a ser lo más complicado, afortunadamente las luces azules se ven bastante bien.

https://i.imgur.com/LC07JLm.png[/img]Y en rampa, apagando el motor y esperando la vuelta hacia Laage en otra ocasión.

Por cierto, en esta imagen no se ve bien..., pero fantasmagórica la imagen de la noche, la niebla y los perfiles monstruosos de las chimenéas de las fábricas y los edificios de apartamentos.....





@Ozono o quien le apetezca dejo el acmi por si quieres ver el vuelo y reproducirlo:

Esta noche a las 21:30, haré un entreno de navegación y suelta de armas en Alemania

Vuelo en el calendario

Con qué avión?