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Apuntado!. Intentaré estudiarme esto mañana antes del vuelo :) :).
Furia
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Bienvenido Libelula.
Voy a aprovechar este post para resumir aqui los datos que debes conocer y aprender para esta mision.
Mañana realizaremos un briefing previo de todas maneras. Asegurate de tener por lo menos el NavLog impreso o disponible para poder consultarlo en vuelo. Tambien te recomiendo que tengas a mano las fichas de Tonopah (Etzion).
Bueno señores, ahora mismo este es el roster que tenemos.
Mirage
Furia
Flanker
Mosquito
Mirmidon
Pegaso
Libelula
UH-1H
Panzer
Ikaro
Aquí hago el resumen y compendio de toda la información disponible y links de interés para esta misión
La ruta que vamos a volar la podeis ver en LINK DE SKYVECTOR
En este link os podeis descargar un mapa de alta resolucion de la ruta y waypoints
LINK Mapa TCP Operacion OPERA
Y aqui teneis el objetivo, la Central Nuclear de Osirak o como la llamaba Saddam Hussein, Tammuz
Esta mision sera un poco mas larga de lo habitual. 2:30 cronometradas por lo que es importante llegar perfectamente configurados y on time al briefing.
Briefing complementario en Discord a las 22:00
22:30 quitando pausa en el server como un reloj.
Aqui os dejo en NavLog de la mision. Vamos a respetar los tiempos de forma rigurosa. No se porque pero el reloj del Mirage no marca la misma hora que el del editor asi pues si en el editor son las 17:00 en el Mirage son las 01:00. Por esta razon en el Navlog os he puesto en la casilla tiempos, en azul el del editor y en color negro el del reloj del Mirage y que sera importante para este vuelo.
NavLog de la mision
Os pido porfavor que lo descargueis e imprimais pues os hara mucha falta en este vuelo
Como ya comente desde el principio vamos a reproducir al maximo detalle dentro de las limitaciones de DCS y sus modulos esta historica mision de la Fuerza Aerea Israeli.
Uno de los items que tendra impacto en esto es que la mision se realizo en completo silencio radio tanto para el despegue, ruta, ataque y regreso. Cuando ya estaban cerca de espacio aereo israeli en el vuelo de vuelta, los pilotos pudieron hablar por radio y asi lo haremos nosotros.
Por eso es muy importante tener clara la secuencia del vuelo y lo que vamos a hacer.
Entraremos en cabina a las 01:00 del avion.
Preflight checklist. Energia externa, alineación lo mas precisa. Hacemos una prevuelo exhaustiva y bien hecha.
A las 01:15 ponemos motor en marcha.
A las 01:20 Iniciamos taxi a punto de espera RW14
En cuanto haya despegado el vuelo de CAP IA, entramos y alineamos.
En pista pedimos a los armeros que nos reposten al maximo. (Para que rellenen los tanques externos hay que pedir que los quiten y volver a pedir que los pongan) Asi saldremos con el maximo combustible como hicieron los israelies repostando en caliente en pista.
A las 01:35 Iniciamos despegue. Uso maximo solo 01:30 minutos de Post combustion.
Rotacion a 170 Kias. Al aire a 185 kias. Muy suave que vamos cargados a tope.
La formacion para este vuelo sera por parejas flexible con distancia comoda y de forma que el punto no deba usar mas fuel del necesario.
El radar ira apagado hasta el IP Vamos en ENCOM total.
La velocidad de la primera parte de ruta seran unos 360 nudos y el referente sera el fuel flow de 63 Kg/minuto
El WP 2 es un aerodromo abandonado del que usaremos la rodadura de salida rapida para alinear nuestro INS en vuelo.
Cuando tengamos los 3 depositos externos vacios. Ojo no solo el central sino los 3 (tres lucecitas amarillas) los lanzamos. Esto deberia ocurrir entre el WP3 y WP4.
El WP 4 es nuestro IP. Aqui sobre una pequeña isleta volveremos a alinear el INS y una vez la hayamos superado realizaremos el FENCE IN.
Como he comentado con Flanker antes siguiendo los parametros que usaron los israelies para esta operacion, llegaremos al WP 6 Pop Up en parejas y con una separacion de aproximadamente unos 10-15 segundos entre parejas, metermos postcombustion en el momento del PopUp (tenemos autorizado un maximo de 3 minutos de postcombustion, el que se exceda no llega de vuelta a casa. La Postcombustion quema 270 Kg/minuto y el plan es llegar a base con no mas de 550 kg en los tanques asi que hacer las cuentas ;) )
Yo lo he probado y haciendo toda la maniobra, popup, bombardeo y escape llegando a unos 22000 pies se hace en menos de 3 minutos
la maniobra real
Para esta mision usaremos el programa de contramedidas numero 9 que esta diseñado para este tipo de amenazas y lo usaremos durante el pop up, bombardeo y escape.
Una vez hayas lanzado las bombas es MUY IMPORTANTE seleccionar el modo de FBW para Aire Aire es decir que sin cargas o bombas lo que os dara muchisima mas agilidad a los mandos de vuelo.
Cuando el enemigo nos detecte es posible que se puedan activar algunos Mig-21 que hay en la Base Aerea de Rasheed (Nellis) tendremos en la proximidades una CAP amiga de F-15C por si es necesario. No tenemos fuel para dogfight pero hay que estar al tanto de posibles amenazas.
En la zona del objetivo se conoce la presencia de 2 Baterias SA-6, varios Shilkas y varios emplazamientos de ZSU 23 asi como algun Manpad en la zona. Nuestros amigos del Mossad han descubierto que las tropas de estas unidades hacen el relevo a entre las 1730 y las 1800 y se van a cenar por lo que se espera que su periodo de respuest sea mas lento si las cogemos por sorpresa. Por esa razón llegaremos al objetivo exactamente a las 02:43(hora Mirage) que es la puesta de sol.
En las proximidades del WP11 ya podremos iniciar las comunicaciones radio. Llegaremos de noche y sera necesario realizar una llegada instrumental. he preparado un paquete de fichas de la Base Aerea de ETZION (En este caso Tonopath Test Range) que os recomiendo descargueis e imprimais.
Paquete cartografia Tonopath Test Range AFB
Ser puntuales para el briefing pls
Importante MODS de la Mision
Mods Oficiales del ESA
Mods de la COM (modernos)
VPC Airfield Equipment
Voy a aprovechar este post para resumir aqui los datos que debes conocer y aprender para esta mision.
Mañana realizaremos un briefing previo de todas maneras. Asegurate de tener por lo menos el NavLog impreso o disponible para poder consultarlo en vuelo. Tambien te recomiendo que tengas a mano las fichas de Tonopah (Etzion).
Bueno señores, ahora mismo este es el roster que tenemos.
Mirage
Furia
Flanker
Mosquito
Mirmidon
Pegaso
Libelula
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Panzer
Ikaro
Aquí hago el resumen y compendio de toda la información disponible y links de interés para esta misión
La ruta que vamos a volar la podeis ver en LINK DE SKYVECTOR
En este link os podeis descargar un mapa de alta resolucion de la ruta y waypoints
LINK Mapa TCP Operacion OPERA
Y aqui teneis el objetivo, la Central Nuclear de Osirak o como la llamaba Saddam Hussein, Tammuz
Esta mision sera un poco mas larga de lo habitual. 2:30 cronometradas por lo que es importante llegar perfectamente configurados y on time al briefing.
Briefing complementario en Discord a las 22:00
22:30 quitando pausa en el server como un reloj.
Aqui os dejo en NavLog de la mision. Vamos a respetar los tiempos de forma rigurosa. No se porque pero el reloj del Mirage no marca la misma hora que el del editor asi pues si en el editor son las 17:00 en el Mirage son las 01:00. Por esta razon en el Navlog os he puesto en la casilla tiempos, en azul el del editor y en color negro el del reloj del Mirage y que sera importante para este vuelo.
NavLog de la mision
Os pido porfavor que lo descargueis e imprimais pues os hara mucha falta en este vuelo
Como ya comente desde el principio vamos a reproducir al maximo detalle dentro de las limitaciones de DCS y sus modulos esta historica mision de la Fuerza Aerea Israeli.
Uno de los items que tendra impacto en esto es que la mision se realizo en completo silencio radio tanto para el despegue, ruta, ataque y regreso. Cuando ya estaban cerca de espacio aereo israeli en el vuelo de vuelta, los pilotos pudieron hablar por radio y asi lo haremos nosotros.
Por eso es muy importante tener clara la secuencia del vuelo y lo que vamos a hacer.
Entraremos en cabina a las 01:00 del avion.
Preflight checklist. Energia externa, alineación lo mas precisa. Hacemos una prevuelo exhaustiva y bien hecha.
A las 01:15 ponemos motor en marcha.
A las 01:20 Iniciamos taxi a punto de espera RW14
En cuanto haya despegado el vuelo de CAP IA, entramos y alineamos.
En pista pedimos a los armeros que nos reposten al maximo. (Para que rellenen los tanques externos hay que pedir que los quiten y volver a pedir que los pongan) Asi saldremos con el maximo combustible como hicieron los israelies repostando en caliente en pista.
A las 01:35 Iniciamos despegue. Uso maximo solo 01:30 minutos de Post combustion.
Rotacion a 170 Kias. Al aire a 185 kias. Muy suave que vamos cargados a tope.
La formacion para este vuelo sera por parejas flexible con distancia comoda y de forma que el punto no deba usar mas fuel del necesario.
El radar ira apagado hasta el IP Vamos en ENCOM total.
La velocidad de la primera parte de ruta seran unos 360 nudos y el referente sera el fuel flow de 63 Kg/minuto
El WP 2 es un aerodromo abandonado del que usaremos la rodadura de salida rapida para alinear nuestro INS en vuelo.
Cuando tengamos los 3 depositos externos vacios. Ojo no solo el central sino los 3 (tres lucecitas amarillas) los lanzamos. Esto deberia ocurrir entre el WP3 y WP4.
El WP 4 es nuestro IP. Aqui sobre una pequeña isleta volveremos a alinear el INS y una vez la hayamos superado realizaremos el FENCE IN.
Como he comentado con Flanker antes siguiendo los parametros que usaron los israelies para esta operacion, llegaremos al WP 6 Pop Up en parejas y con una separacion de aproximadamente unos 10-15 segundos entre parejas, metermos postcombustion en el momento del PopUp (tenemos autorizado un maximo de 3 minutos de postcombustion, el que se exceda no llega de vuelta a casa. La Postcombustion quema 270 Kg/minuto y el plan es llegar a base con no mas de 550 kg en los tanques asi que hacer las cuentas ;) )
Yo lo he probado y haciendo toda la maniobra, popup, bombardeo y escape llegando a unos 22000 pies se hace en menos de 3 minutos
la maniobra real
Para esta mision usaremos el programa de contramedidas numero 9 que esta diseñado para este tipo de amenazas y lo usaremos durante el pop up, bombardeo y escape.
Una vez hayas lanzado las bombas es MUY IMPORTANTE seleccionar el modo de FBW para Aire Aire es decir que sin cargas o bombas lo que os dara muchisima mas agilidad a los mandos de vuelo.
Cuando el enemigo nos detecte es posible que se puedan activar algunos Mig-21 que hay en la Base Aerea de Rasheed (Nellis) tendremos en la proximidades una CAP amiga de F-15C por si es necesario. No tenemos fuel para dogfight pero hay que estar al tanto de posibles amenazas.
En la zona del objetivo se conoce la presencia de 2 Baterias SA-6, varios Shilkas y varios emplazamientos de ZSU 23 asi como algun Manpad en la zona. Nuestros amigos del Mossad han descubierto que las tropas de estas unidades hacen el relevo a entre las 1730 y las 1800 y se van a cenar por lo que se espera que su periodo de respuest sea mas lento si las cogemos por sorpresa. Por esa razón llegaremos al objetivo exactamente a las 02:43(hora Mirage) que es la puesta de sol.
En las proximidades del WP11 ya podremos iniciar las comunicaciones radio. Llegaremos de noche y sera necesario realizar una llegada instrumental. he preparado un paquete de fichas de la Base Aerea de ETZION (En este caso Tonopath Test Range) que os recomiendo descargueis e imprimais.
Paquete cartografia Tonopath Test Range AFB
Ser puntuales para el briefing pls
Importante MODS de la Mision
Mods Oficiales del ESA
Mods de la COM (modernos)
VPC Airfield Equipment
Last edited by Furia hace 9 años, edited 1 time in total.
flankercobra
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Operacion OPERA
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Al final la post combustión es 1:30 ó 3:00 minutos.
En el resumen una vez indicas un tiempo y luego en el pop up comentas que tres minutos.
Saludos
En el resumen una vez indicas un tiempo y luego en el pop up comentas que tres minutos.
Saludos
Furia
Piloto
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Flanker. En la practica con 1:30 es suficiente para el Pop Up bombardeo y ascenso a > FL200, sin embargo a efectos de cálculos de combustibles lo que digo es que el máximo permitido nunca a exceder serian 3 minutos. Mas de eso y no habría combustible suficiente para el regreso. Es simplemente para que la gente entienda lo critico que es el tema post combustion en esta misión. Con el PopUp a 4 millas del Tgt, con 1:30 de Ab vamos perfectos pero si por lo que sea hay que usar mas que sepamos que 3 minutos seria el limite máximo.
Respecto al tema de las diferentes maniobras propuestas para el Pop Up lo he estado estudiando pero me vais a permitir que hagamos este vuelo con la maniobra que estaba inicialmente propuesta por las siguientes razones:
Es la que se parece mas a la maniobra real de 1981.
Funciona perfectamente
Nos permite estar enmascarados de las baterias SA-6. (he probado las diferentes propuestas en el escenario y en varias ocasiones la SA-6 me conseguia blocar antes del Pop Up)
La maniobra que os propuse inicialmente es muy sencilla incluso para un vuelo con 6 aeronaves, si lo que se quiere es tener el WP 7 en el HUD antes de iniciar el Popup, solo hay que darle a un boton (se puede programar en el joystick)
De esta manera creo que nos aseguramos que podremos lanzar las bombas con precision, sin ser blocados por el SA-6, siguiendo parametros historicos y que incluso los que no hayan hecho un entrenamiento previo de nuevos conceptos de bombardeo modernos tendran la posibilidad de hacerlo bien.
pero me habeis dado una buena idea y es que en la proxima mision que plantee, en lugar de poner todo tan cocinado (esta era una recreacion historica) voy a dejar abierta la ruta final al TGT y la forma de bombardeo para entonces evaluar diferentes propuestas de gente que sabe bastante mas que yo de esto.
Pero para esta mision, permitidme que lo hagamos a "la israelita" ;)
En el briefing hablaremos en mas detalle de esto
Respecto al tema de las diferentes maniobras propuestas para el Pop Up lo he estado estudiando pero me vais a permitir que hagamos este vuelo con la maniobra que estaba inicialmente propuesta por las siguientes razones:
Es la que se parece mas a la maniobra real de 1981.
Funciona perfectamente
Nos permite estar enmascarados de las baterias SA-6. (he probado las diferentes propuestas en el escenario y en varias ocasiones la SA-6 me conseguia blocar antes del Pop Up)
La maniobra que os propuse inicialmente es muy sencilla incluso para un vuelo con 6 aeronaves, si lo que se quiere es tener el WP 7 en el HUD antes de iniciar el Popup, solo hay que darle a un boton (se puede programar en el joystick)
De esta manera creo que nos aseguramos que podremos lanzar las bombas con precision, sin ser blocados por el SA-6, siguiendo parametros historicos y que incluso los que no hayan hecho un entrenamiento previo de nuevos conceptos de bombardeo modernos tendran la posibilidad de hacerlo bien.
pero me habeis dado una buena idea y es que en la proxima mision que plantee, en lugar de poner todo tan cocinado (esta era una recreacion historica) voy a dejar abierta la ruta final al TGT y la forma de bombardeo para entonces evaluar diferentes propuestas de gente que sabe bastante mas que yo de esto.
Pero para esta mision, permitidme que lo hagamos a "la israelita" ;)
En el briefing hablaremos en mas detalle de esto
Last edited by Furia hace 9 años, edited 1 time in total.
flankercobra
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En resumen.
Que lo maximo son 3 minutos de Ab y lo ideal es 1 minuto 30; en el texto no quedaba claro.
Copy
Sobre lo del ataque copy a lo planificado.
Que lo maximo son 3 minutos de Ab y lo ideal es 1 minuto 30; en el texto no quedaba claro.
Copy
Sobre lo del ataque copy a lo planificado.
Mirmidon
Instructor
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Estoy supermotivadisimo para esta misión. Me hace una ilusión tremenda.
Volar en ENCOM exige una disciplina brutal y me parece espectacular poder hacerlo en esta operación pero exige una planificación previa muy importante, sobre todo entre el líder y su punto para que todo vaya bien. Por eso voy a proponer lo siguiente con MI PUNTO.
1.- Respetar el timeline propuesto por Furia al milímetro. Estoy completamente de acuerdo con el.
2.- Imprimir la documentación necesaria y tenerla delante para el vuelo. Especialmente el plan de vuelo, la imagen del TGT y la referencia visual del punto de PoP Up.
3.- Para el tramo en ENCOM utilizar avisos visuales para organizar el vuelo y el clic de la radio si me lo permite Furia.
Propuesta. Alabear corta y rápidamente dos veces hacia un lado para indicar un cambio de formación de un escalón a otro según el terreno.
Confirmar por el punto con dos clics de radio en rápida sucesión.
Avisar de Fence In en el IP con tres clics de radio en rápida sucesión y misma respuesta por el punto.
4.- Si el punto pierde la referencia visual continuar con el plan de vuelo planificado y el timeline de forma estrictamente y ayudarse del TACAN A-A para conocer la distancia con el líder. Repartir frecuencias de TACAN entre las parejas diferentes para evitar conflictos.
5.- Recuperar comunicación radio en WP 11.
Volar en ENCOM exige una disciplina brutal y me parece espectacular poder hacerlo en esta operación pero exige una planificación previa muy importante, sobre todo entre el líder y su punto para que todo vaya bien. Por eso voy a proponer lo siguiente con MI PUNTO.
1.- Respetar el timeline propuesto por Furia al milímetro. Estoy completamente de acuerdo con el.
2.- Imprimir la documentación necesaria y tenerla delante para el vuelo. Especialmente el plan de vuelo, la imagen del TGT y la referencia visual del punto de PoP Up.
3.- Para el tramo en ENCOM utilizar avisos visuales para organizar el vuelo y el clic de la radio si me lo permite Furia.
Propuesta. Alabear corta y rápidamente dos veces hacia un lado para indicar un cambio de formación de un escalón a otro según el terreno.
Confirmar por el punto con dos clics de radio en rápida sucesión.
Avisar de Fence In en el IP con tres clics de radio en rápida sucesión y misma respuesta por el punto.
4.- Si el punto pierde la referencia visual continuar con el plan de vuelo planificado y el timeline de forma estrictamente y ayudarse del TACAN A-A para conocer la distancia con el líder. Repartir frecuencias de TACAN entre las parejas diferentes para evitar conflictos.
5.- Recuperar comunicación radio en WP 11.
flankercobra
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Pero aun no sabemos la distribución del vuelo y según el navlog está previsto para un solo vuelo azul; por lo que creo que sería interesante estandarizar las comunicaciones visuales e incluso saber que formación y que giros se van a hacer en cada tramo y en cada CP.
Es solo una idea
Según creo el vuelo real solo se separó en grupos de dos en la IP...
Es solo una idea
Según creo el vuelo real solo se separó en grupos de dos en la IP...
Mirmidon
Instructor
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Por eso hablo de propuesta ;)
flankercobra
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Ok.
flankercobra
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He editado los post donde hablamos del tema del pop up para que no lleve a confusión.
Saludos
Saludos
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