FSX/FSE Logbook Canarias - Independence (ojo móviles)

:roll: :roll: :roll: :roll:

Como se enteren los Comisionados del ESA para la investigación de accidentes e incidentes.......

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

:lol: :lol: :lol:

¡Que yo no he sido! :oops:

:lol: :lol:

[Furia]

:roll: :roll: :roll: :roll:

Como se enteren los Comisionados del ESA para la investigación de accidentes e incidentes.......

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Tranquilo, de momento aun tenemo que decidir si clasificarlo de accidente o de incidente. Eso nos llevara mas o menos 2 años.
Despues sacaremos el informe preliminar en 5 años y el definitivo....bueno ese ya se vera que es muy complicado :lol: :mrgreen:

Seguimos en ruta. Recorrido hasta el 02/09/2015.

Esta Baron con esos colores me gusta mas 8-)

Para el salto del Atlantico te pongo aqui unos videos que a mi me gustaron mucho y que igual te pueden servir de buena referencia para esta ruta.
Se trata del traslado de una Diamond TwinStar nueva de trinca desde la fabrica de Diamond en Wiener Neustad, Austria, hasta su destino final en los USA.
A mi estso videos me gustaron mucho y me fureon muy utiles para planificar mi primer cruce del Atlantico "virtual" ;)

Pues ayer al atardecer crucé el canal y sobrevolé los acantilados blancos de Dover en dirección al aeropuerto de Manston. ¡Ya estoy en el Reino Unido!

Como diario, la verdad es que es bastante caótico y desordenado. Al menos las foto-capturas están fechadas y me ayudan a recordar.

Ahora que llevo ya muchos días volando por Europa continental y las Islas Británicas, casi echo de menos los vuelos por África y el desierto.

Después de tanta actividad el 24/08, pensaba tener una tarde tranquila y retirarme a descansar, pero a última hora surgió una oportunidad muy bien remunerada y me volví a subir en la máquina.

Intercambio de pasajeros entre los aeropuertos de Meknés y Fes. Salida por la 09 de Meknès.



El regreso será de noche, fijo.





Otra vez los grandes espacios vacíos por delante.





Y la vegetación típica de la zona.



No deja de sorprenderme el hecho de que los aeropuertos y hasta las pistas más pequeñas, aparezcan en el punto de la ruta planificada. FES a la vista. Autorizado para viento en cola.







Las elevaciones del Medio Atlas al fondo.





En corta final para la 27.





La TWR de FES con la luz del ocaso.









Ahora a la oficina a cumplimentar las tareas administrativas y regresar cuanto antes.

Todavía no he tirado la toalla. Mientras agoto los días de permiso que me han concedido en SOCHI y reparan mis aeronaves (a todas les fallan los pedales :lol: ) sigo adelante con este reto.

Cientos de fotos tomadas durante los vuelos, que no voy a poder compartir. Solo el espectáculo de las nubes ya se lleva una buena parte.

Volar por Escocia ha sido fantástico y volveré cuando tenga un escenario que le haga justicia. Estoy a punto de abandonar el Reino Unido, haciendo noche en el aeropuerto de Sumburgh (que por cierto está disponible en ORBX, así que debe merecer la pena).



Algunas estadísticas del viaje:

Según FS Economy he realizado 60 vuelos, con un total de 3961 Nm y 32:49 horas. 61 aeropuertos visitados, incluyendo un par de touch and go.

En este tiempo he acumulado casi 68.000$

La distancia en línea recta desde el aeropuerto de partida, La Gomera, es de solo 2020 Nm, que podría haber hecho en 3 ó 4 trayectos :mrgreen:

He aprendido infinidad de cosas de los sitios que he visitado, aunque en las últimas jornadas, no me he detenido lo suficiente para exprimir las posibilidades, dentro de lo razonable.

Me comentaba Pegaso que, en general, durante los vuelos nocturnos la iluminación del terreno es excesiva. Aunque depende mucho de la fase de la Luna, seguramente está en lo cierto.

El regreso de Fes a Melknès es un claro ejemplo de insuficiente preparación de un vuelo. Y encima nocturno, para hacerlo peor todavía.

Para ver algo hay que ampliar la imagen.


De las dos pistas de Melknès, solo la 09/27 tiene iluminación, así que mi aproximación y toma en la RWY 26 fue una absoluta temeridad. Gracias a que es un simulador.

Identifico la ubicación de la pista por el contraste oscuro en el morro.



En corta final es cuanto se aprecian algo los detalles.



La conexión entre las dos pistas se hace por el medio de la ciudad.



Y la calle de rodaje transcurre entre los edificios de la ciudad.



Por haber hecho una mala planificación, me "castigo" a realizar un tráfico de base en la pista correcta.



Viento en cola con la pista a las 9. Esta es mucho más visible.







Rodando al aparcamiento.

Si, pero en general el terreno se ve, nunca te estrellarías aunque estuvieras volando en visual. Eso es lo que yo echo de menos, la angustia de verte rodeado de oscuridad con sólo la referencia de las luces de los pueblos. Ni terreno, ni reflejos excesivos.

En el X-Plane al contrario es todo oscuridad, o tienes instrumentos apoyándote o estás perdido. ;)