Noticias de Industria de defensa

Hasta donde yo he podido leer los F-35 que venden a los socios del programa son iguales a los americanos en todo.

Tengo que investigar los pedidos israelíes. Seguramente les instalarán sistemas y equipos nacionales.

Pero los demás países están recibiendo el mismo nivel de equipo y sistemas.

Lo que implica el F35 par Italia, por ejemplo

Aquí

Hombre, a los que entraron en el programa como "partners" originales no les "caparán" el avión, que para eso son socio. A los demás... pues no sé. Se supone que el entrar en esos programas -como el eurofighter- es sobre todo por los retornos tecnológicos y por poder luego meterle mano a los equipos del avión con todas las de la ley, pero eso nos lo perdimos y dudo que nos vendiesen el avión en las mismas condiciones que a los socios originales.

Parece que la Navy USA ya ha elegido el "avanced super Hornet", como futuro avión...

Más que elegir, lo que va a hacer es complementar al F-35. Lo veo lógico. El F-35 está más tiempo en tierra que volando, a parte que posiblemente no quieran exponerlos en primera línea... esa se la reservarán a los Hornet :?:

Parece que la Navy USA ya ha elegido el "avanced super Hornet", como futuro avión...

Ese sí que nos vendría bien para dar de baja a nuestros A+, aunque supongo que si entra en producción será de aquí a dos semanas, o incluso a tres o cuatro (ED-time) y no vendrían bien los plazos.

¡Ostras que chula!

El primer despegue y aterrizaje de un avión desde el nuevo portaaviones «Gerald R. Ford»

La US Navy estrenó ayer el sistema de despegue y aterrizaje de aviones F-18 en su nuevo portaaviones, el buque de guerra más grande jamás construido, el USS Gerald R. Ford (CVN 78).

Concretamente, este portaaviones cuenta con un sistema de despegue electromagnético de los aviones, sustituyendo así a las catapultas de vapor de los diez portaaviones de la clase Nimitz, a los que irá sustituyendo esta nueva clase escalonadamente en un periodo previsto hasta 2058.

Estas catapultas de calor utilizan ahora unos 615 kg. de vapor en cada despegue, una energía proporcionada por los dos reactores nucleares del portaaviones. Ahora una tecnología parecida al cañón electromagnético será la encargada de generar esa energía necesaria para el despegue en tan corta distancia.



El nuevo sistema se denomina EMALS (Electromagnetic Aircraft Launch System) diseñado para proporcionar un 29% más de potencia que el sistema de catapulta generada por vapor. Este hecho permitirá también el lanzamiento de aviones no tripulados desde la cubierta del «Gerald R Ford».

Por cierto, el EMALS fue duramente criticado en una entrevista por el presidente estadounidense, Donald Trump, por su digitalización, fallos en el sistema y alto coste respecto al sistema de la clase Nimitz.

Estos portaaviones de la clase «Gerald R. Ford», con un coste unitario de unos 13.000 millones de dólares por ahora, tienen una eslora de 337 metros de longitud y una manga de 78 m., cuentan con 25 cubiertas y una dotación prevista de hasta 4.660 marinos. Los diez en activo de la clase Nimitz cuentan con una eslora de 317 metros y una manga de solo 40 m. y con una dotación de unos 3.200 marinos.




El sistema de aterrizaje del portaaviones «Gerald R. Ford» también es novedoso. Denominado Advanced Arresting Gear (AAG), basado en una desaceleración controlada de los aviones. Se precisa además menos personal para el aterrizaje.




Fuente

Pedazo bicho de portaaviones. Se le van a saltar los ojos a Trump...