TEST DE VUELO F4U-1D

La tabla de ascenso está en la página 94 (tabla real del F4UD) y te da dos posibilidades (ascenso de combate o continuo) que se corresponden con los parámetros de la tabla de la página 72.

Ambos ascensos son en auto lean, como te decía pasar a auto reach es una de las opciones para intentar disminuir la temperatura; si bien hay otras opciones; entre ellas hacen mención a usar tasas de ascensos más suaves

Si entiendo bien por que a mi esto de la Mezcla, el Compresor por etapas es nuevo para mi, meter mas mezcla ayuda a ENFRIAR ( RICH ) y meter menos mezcla ( LEAN ) calienta el motor.

Luego está la refrigeración del Compresor que la puedes abrir aunque solo tienes una luz que te indica si está calentaddo, bajar potencia y presión para enfriar también o subir la velocidad. Mas o menos, junto con los flaps del aceite y del motor.

En general y resumiendo mucho:

Hay tres sistemas activos para “enfriar”

1.- Flaps del capó del motor que se abren para que la corriente de aire entre y salga enfriando las cabezas de los cilindros (siempre abiertos en tierra y como mucho 2/3 en vuelo)

2.- los flaps del radiador; que al abrirse meten aire por el radiador lo enfría y lo mete al carburador; este radiador también enfría el aire del compresor (supercharger)

3.- los flaps del radiador de aceite que al abrirse enfrían el aceite que lubrica el motor (como en el P47 y Mustang) al arrancar hay que calentarlo para que no sea tan denso y luego hay que mantenerlo entre los valores ideales 90-100 grados)

Enriquecer la mezcla, reducir potencia, picar para ganar velocidad, etc son soluciones que se deben usar en unión con los sistemas anteriores

En el IVOCorsair lo explica al detalle y los gráficos (los mejoré para que se vieran bien al hacer zoom en el PDF) aclaran mucho el texto

Pues el trabajo continúa; le he puesto una zona periférica a Aslito donde reparar los Corsair y fuera de la zona principal de parking...., para que pasen más desapercibidos.

Os dejo unas capturas del escenario CQ y CC:

Esa montaña al pie de la base mola, en el mapa moderno de Marianas no se ve tan chulo

Esa montaña al pie de la base mola, en el mapa moderno de Marianas no se ve tan chulo

Además nos viene muy bien porque al hacer el tramo inicial se puede usar como referencia de altitud, en las operaciones embarcadas WWII la altitud en inicial para la rotura (círculo C) era de solo 300 pies.

Me he encontrado algunos mapas de Aslito que los voy a meter en el documento AIP del CQTU, la verdad es que son "graciosos".

He puesto el documento también en el CQ de la parte privada y en el hilo del Escuadrón Clásicos Molinetes.

Gracias por el Docu.

Ya empiezo a ser consistente con las tomas en cubierta. Hay que ser cuidadoso con la velocidad y la compensación pero si haces un circuito estrecho y el Groove lo haces bien cerca de la popa del barco para acabar el viraje lo más cerca del In Close que puedas, es relativamente sencillo tomar y enganchar.

Cuanto más lejos hagas el Groove más difícil ver el barco y hacer una buena aproximación.

Para eso está diseñado el CQ y las tarjetas.

Irse al barco del tirón no es recomendable porque todo el mundo que haya hecho aeronavales tiene ya unas costumbres.

Hay que controlar muy bien el motor lo que llamaban “on the prop”

El Groove como tal casi no existe (tramo de planos nivelados) y si de normal ya hacemos unos Groove larguísimos con el Corsair no es buena idea.

Y luego las altitudes es otra gran diferencia