BMS
Y si se apunta alguien mas mejor.
FALCON BMS 4.38: DUDAS Y AYUDAS
Ozono
Cadete
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FALCON BMS 4.38: DUDAS Y AYUDAS
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Y es una señal de aviso a los dueños de ED.
Me lo contaron y lo olvidé; lo vi y lo entendí; lo hice y lo comprendí.
Confucio, siglo V a. de C.
Confucio, siglo V a. de C.
Migkill
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FALCON BMS 4.38: DUDAS Y AYUDAS
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Por casualidad alguien a utilizado FoxVox en BMS?
Es un programa de comandos de voz como VoiceAttack pero sin restricciones y gratuito.
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Caldero
Cadete
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FALCON BMS 4.38: DUDAS Y AYUDAS
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Hola
Yo uso voice attack, cuando empece hace muchos años no habia otra cosa
Primero probe la version gratis que tenia limitaciones y, como me gusto, compre la de pago por 10 dolares y me sorprende que, bastantes años despues, sigue valiendo 10 dolares
Muy recomendable
Yo uso voice attack, cuando empece hace muchos años no habia otra cosa
Primero probe la version gratis que tenia limitaciones y, como me gusto, compre la de pago por 10 dolares y me sorprende que, bastantes años despues, sigue valiendo 10 dolares
Muy recomendable
"Me gustaría volar al menos una vez al día" (John Travolta)
Migkill
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FALCON BMS 4.38: DUDAS Y AYUDAS
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OK...Muchas gracias Caldero.
La cuestión es que Benchmark Sim lo recomienda para BMS, de ahí mi pregunta.
La cuestión es que Benchmark Sim lo recomienda para BMS, de ahí mi pregunta.
Caldero
Cadete
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FALCON BMS 4.38: DUDAS Y AYUDAS
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Hola
Alguna curiosidades del repostaje aereo en BMS, una de las maniobras mas dificiles
El primer cisterna esta en el canal 13 UHF, si hay mas estan el CH 14, 15, etc. y siempre va a 300 nudos, la altitud varia pero suele ser 24.000 pies
Ahora el operador te anuncia cada mil libras que vas cargando
Los virajes del avion cisterna siempre son con 30 grados de alabeo, a derecha o izquierda:
Mientras estas en posicion de pre-contacto, tu punto se mantiene en formacion en el ala izquierda del cisterna:
La posicion de pre-contacto es con la cruz del HUD apuntando al extremo de la pertiga, hay que mantenerla unos segundos para que te de permiso para contactar
Las luces de cisterna se encienden una vez autorizado a contacto, se ven perfectamente en VR con Quest 2. Primero te situa con las luces rojas FWD-AFT y UP-DOWN, cuando se apagan estas bien colocado y el operador intenta enchufar la pertiga. Cuando lo consigue, anuncia "CONTACT" y ya se encienden todas las luces de posicion a la vez verde-amarillo-rojo
Ojo que si olvidas abrir la compuerta no te da permiso para contactar, a mi me ha pasado, jajaja
El KC-135 es mas dificil, la pertiga tiene menos tolerancia que en el KC-10 (esto esta simulado como en la realidad):
Cuando te autoriza a contacto, el punto pasa a precontacto un poco a la izquierda, de tal forma que cuando tu terminas de repostar (ten mucho cuidado) pasa directo a contacto:
Saludos
Alguna curiosidades del repostaje aereo en BMS, una de las maniobras mas dificiles
El primer cisterna esta en el canal 13 UHF, si hay mas estan el CH 14, 15, etc. y siempre va a 300 nudos, la altitud varia pero suele ser 24.000 pies
Ahora el operador te anuncia cada mil libras que vas cargando
Los virajes del avion cisterna siempre son con 30 grados de alabeo, a derecha o izquierda:
Mientras estas en posicion de pre-contacto, tu punto se mantiene en formacion en el ala izquierda del cisterna:
La posicion de pre-contacto es con la cruz del HUD apuntando al extremo de la pertiga, hay que mantenerla unos segundos para que te de permiso para contactar
Las luces de cisterna se encienden una vez autorizado a contacto, se ven perfectamente en VR con Quest 2. Primero te situa con las luces rojas FWD-AFT y UP-DOWN, cuando se apagan estas bien colocado y el operador intenta enchufar la pertiga. Cuando lo consigue, anuncia "CONTACT" y ya se encienden todas las luces de posicion a la vez verde-amarillo-rojo
Ojo que si olvidas abrir la compuerta no te da permiso para contactar, a mi me ha pasado, jajaja
El KC-135 es mas dificil, la pertiga tiene menos tolerancia que en el KC-10 (esto esta simulado como en la realidad):
Cuando te autoriza a contacto, el punto pasa a precontacto un poco a la izquierda, de tal forma que cuando tu terminas de repostar (ten mucho cuidado) pasa directo a contacto:
Saludos
MicMic
Instructor
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FALCON BMS 4.38: DUDAS Y AYUDAS
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Esta tarde-noche podemos practicarlo...
Quod natura non dat, Salmantica non praestat
Migkill
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Estoy en Discord. Si te apetece probar BMS conmigo...Avisa.MicMichace 1 añoEsta tarde-noche podemos practicarlo...
Y si se apunta alguien mas mejor.
MicMic
Instructor
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FALCON BMS 4.38: DUDAS Y AYUDAS
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Al final no puede ser, Migkill; se me torció la tarde. 
Este fin de semana podemos hacer algo. Caldero me dijo que podría el domingo; si no estáis en el curso del Corsair, nos podemos hacer un vuelo por algún lado.
Mañana por la noche, y el sábado por la tarde también creo que podré tener tiempo.
Este fin de semana podemos hacer algo. Caldero me dijo que podría el domingo; si no estáis en el curso del Corsair, nos podemos hacer un vuelo por algún lado.
Mañana por la noche, y el sábado por la tarde también creo que podré tener tiempo.
Quod natura non dat, Salmantica non praestat
Migkill
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No pasa nada. En mi caso tengo todo el tiempo del mundo.
Cuando te venga bien o te apetezca.
Cuando te venga bien o te apetezca.
Che!!! És millor perdre un amic que una costum.
Migkill
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Al final lo he desinstalado. Me he pasado todo el día volando las misiones de entrenamiento del F-18 de DCS ( Nunca las había volado desde que lo tengo y se aprenden un montón de cosas 
).
La cuestión es que me he dado una vuelta por el canal de Suez en DCS Sinaí y luego en el del mapa de Israel de BMS...Se me ha caído el alma a los pies.
No se si DCS durará mas o menos, pero mientras tanto seguiré con el y no perderé mi tiempo con BMS de momento.
).La cuestión es que me he dado una vuelta por el canal de Suez en DCS Sinaí y luego en el del mapa de Israel de BMS...Se me ha caído el alma a los pies.
No se si DCS durará mas o menos, pero mientras tanto seguiré con el y no perderé mi tiempo con BMS de momento.
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