CURSO SEAD/DEAD (F-18C y F-16C)

Muchas gracias Over por compartirlos.

Gracias por enlazar el Briefing y el Debriefing, Overlord.

Algo que he visto de forma reiterada.

La maniobra de SKATE - DRAG. Tenéis que iros a Frío de forma decidida y contundente. Eso significa, meter posquemador, invertir el rumbo de entrada 180°, picar de forma decidida para no perder velocidad y tras ello, ascender con energía haciendo cambios de dirección de unos 40° a cada lado, manteniendo unos segundos cada tramo antes de cambiar de lado.

No os confiéis y no os quedéis en el Beam o con potencia militar y listo. Es una maniobra en la que lucháis por vuestra vida. No siempre tendréis una SA perfecta en la que conocéis la distancia al SAM y por tanto lo peligroso o no que es un lanzamiento.

Deber ser una reacción AUTOMÁTICA.

Con Mud Spike. IDENTIFICO TIPO DE SAM - RUMBO. CONFIGURO ECM - CONTRAMEDIDAS. AJUSTO RUMBO SEGÚN MIS INTENCIONES.

Con Aviso de Lanzamiento. AUTOMÁTICAMENTE SKATE -DRAG SI ALTO Y FUERA DE LA LÍNEA NON STOP.

A TIERRA SI BAJO PARA ROMPER LOS

CÓMO ÚLTIMO RECURSO EN LANZAMIENTO DENTRO DE LA LÍNEA NON STOP. AL BEAM Y EVASIÓN HACIA EL MISIL PARA ESCAPAR POR MANIOBRA.

Ostras, gracias por compartirlo, no pude quedarme al debriefing por la hora. Luego lo veré.

era bueno que no solo yo grabase estas sesiones brief y debrief para los que no podamos estar siempre para al menos verlas a posteriori. Ademas de ser de mucha utilidad para el futuro.

Ooooh!! Gracias Overlord. Así al menos no me pierdo la lección magistral de Willow.

Gracias por las grabaciones, muy interesantes de analizar y repasar.

Una cosa en la que me he fijado es que a la hora de pasar a frío sería mejor buscar una variación de rumbo de +- 225º aproximadamente, al que llevamos en ese momento, para aumentar el grado de giro predictivo de los misiles desde el primer momento. Siempre girando al lado contrario de donde venga la amenaza, claro.

Gracias por las grabaciones, muy interesantes de analizar y repasar.

Una cosa en la que me he fijado es que a la hora de pasar a frío sería mejor buscar una variación de rumbo de +- 225º aproximadamente, al que llevamos en ese momento, para aumentar el grado de giro predictivo de los misiles desde el primer momento. Siempre girando al lado contrario de donde venga la amenaza, claro.

... Lo que es lo mismo; empezar el draging por el lado contrario al del viraje a frío!

Por cierto Willow, ayer creo que en el debriefing no llegaste a comentar el tema de la eyeccion de la carga (tanques externos y armamento). O sea, si es necesario, en qué casos, y cuándo debe hacerse.

La sesión me resultó muy interesante. Y ese primer derribo tan prematuro me sirvió para hacer un segundo intento muy motivado

Por cierto Willow, ayer creo que en el debriefing no llegaste a comentar el tema de la eyeccion de la carga (tanques externos y armamento). O sea, si es necesario, en qué casos, y cuándo debe hacerse.

La sesión me resultó muy interesante. Y ese primer derribo tan prematuro me sirvió para hacer un segundo intento muy motivado

Sí, me estuve fijando en plataforma en la recuperación, habían pilotos con depósitos, y otros sin ellos... En vuestro caso en el Viper no se si ya está implementado el CAT I y CAT III, que capa el AoA y por tanto la maniobrabilidad... Con depósitos estabais en CATIII con lo que no puedes hacer maniobras de muy altas prestaciones (como las tuyas de escape de los SA11! ), con lo que de un principio sería adecuado eyectarlos cuando sean necesarias evasiones dinámicas tirones pronunciados etc...

En el F-18C lo mismo, en este caso es una reducción directa de Gs a 5,5 como máximo... Lo suyo es eyectarlos en esas maniobras fuertes de picados para ocultación con el terreno...

Para salir OUT por detrás de la stopline, si vas bien de velocidad (que siempre deberíamos!), no sería necesario eyectar y con componente vertical en el viraje y AB te plantas en draging a 0.95 o mach 1...