Academia
Sólo hay dos tipos de aviones: cazas y objetivos.
Prácticas A/A F-18C
Lezo
Piloto
Prácticas A/A F-18C
Prácticas A/A F-18C
Os he dejado el mi slot libre..... Corred insensatos!! :mrgreen:
Pablon
Piloto
Prácticas A/A F-18C
Prácticas A/A F-18C
Pillado! :mrgreen:Lezohace 7 añosOs he dejado el mi slot libre..... Corred insensatos!! :mrgreen:
Sólo hay dos tipos de aviones: cazas y objetivos.
Willow
Instructor
Prácticas A/A F-18C
Prácticas A/A F-18C
En el nuevo update por fin ya disponemos de referencias BULLSEYE en el F-18C!... Y es un tema que usaremos mucho!..
Hay muchos vídeos del tema, pongo aquí sólo dos, muy cortitos y concisos!! ;) ;)
El BULLSEYE es un punto de referencia COMÚN a un grupo/bando, de forma que se utiliza para dar posiciones de interés respecto a ese punto, y que todos puedan localizarlo. Cuando el AWACS nos da la PICTURE, nos la da usando el BULLSEYE (como habréis visto en los vídeos, en el F-18C hay que asignarlo a un WP, y este punto deberá coincidir con el BULLSEYE editado en la misión).
Usarlo de forma eficiente es un tema de práctica, mantener una SA en todo momento de nuestra posit BE, y de un estudio previo de la ruta y las "posiciones factor"... Eso nos permite saber "donde" buscar ese dichoso contacto que nos dan en BE...
Como digo es cosa de Conciencia Situacional y práctica... No obstante, dejo por aquí un par de enlaces sobre el tema...
Bullseye training Tool
Basic Training - Navigation & Bullseye
En ambos se habla de como utilizar una "tarjeta de BE" (bueno, una de ella es un pequeño software), es como un circulo con rumbos donde representar las posiciones, tanto la nuestra, como la de contactos o puntos de interés...
La parte positiva de esto, es que puede ayudar a mejorar la SA si no estamos acostumbrados, sin duda si estamos perdidísimos con el tema, es mejor que nada... Pero tiene una parte negativa:
- Es un sistema "lento" que requiere apuntar, comprobar, y extrapolar a la situación... Y todo eso en una situación en la que no se dispone de mucho tiempo.
- Por otro lado, nos "acomoda" a su uso y puede retrasar mucho conseguir experiencia para usar el BE de forma natural y directa.
Yo personalmente NO usaría este método, prefiero pasar ese intervalo de "estoy perdido" e ir cogiendo experiencia, a acostumbrarme a usarlo y no mejorar (porque a la larga nadie lo usa)...
Hay muchos vídeos del tema, pongo aquí sólo dos, muy cortitos y concisos!! ;) ;)
El BULLSEYE es un punto de referencia COMÚN a un grupo/bando, de forma que se utiliza para dar posiciones de interés respecto a ese punto, y que todos puedan localizarlo. Cuando el AWACS nos da la PICTURE, nos la da usando el BULLSEYE (como habréis visto en los vídeos, en el F-18C hay que asignarlo a un WP, y este punto deberá coincidir con el BULLSEYE editado en la misión).
Usarlo de forma eficiente es un tema de práctica, mantener una SA en todo momento de nuestra posit BE, y de un estudio previo de la ruta y las "posiciones factor"... Eso nos permite saber "donde" buscar ese dichoso contacto que nos dan en BE...
Como digo es cosa de Conciencia Situacional y práctica... No obstante, dejo por aquí un par de enlaces sobre el tema...
Bullseye training Tool
Basic Training - Navigation & Bullseye
En ambos se habla de como utilizar una "tarjeta de BE" (bueno, una de ella es un pequeño software), es como un circulo con rumbos donde representar las posiciones, tanto la nuestra, como la de contactos o puntos de interés...
La parte positiva de esto, es que puede ayudar a mejorar la SA si no estamos acostumbrados, sin duda si estamos perdidísimos con el tema, es mejor que nada... Pero tiene una parte negativa:
- Es un sistema "lento" que requiere apuntar, comprobar, y extrapolar a la situación... Y todo eso en una situación en la que no se dispone de mucho tiempo.
- Por otro lado, nos "acomoda" a su uso y puede retrasar mucho conseguir experiencia para usar el BE de forma natural y directa.
Yo personalmente NO usaría este método, prefiero pasar ese intervalo de "estoy perdido" e ir cogiendo experiencia, a acostumbrarme a usarlo y no mejorar (porque a la larga nadie lo usa)...
Furia
Piloto
Patrocinador
Prácticas A/A F-18C
Prácticas A/A F-18C
Gracias por la info. me pongo a estudiar 8-)
flankercobra
Instructor
Patrocinador
Prácticas A/A F-18C
Prácticas A/A F-18C
Y el modo SA???, ya está operativo??
Mirmidon
Instructor
Prácticas A/A F-18C
Prácticas A/A F-18C
No, todavía no. Pero están en ello. ;)
flankercobra
Instructor
Patrocinador
Prácticas A/A F-18C
Prácticas A/A F-18C
Ok; será un pelotazoMirmidonhace 7 añosNo, todavía no. Pero están en ello. ;)
Shinichi
Piloto
Prácticas A/A F-18C
Prácticas A/A F-18C
¿Qué hace ese modo?
Mirmidon
Instructor
Prácticas A/A F-18C
Prácticas A/A F-18C
SA es Situational Awareness, la página que te muestra toda la información táctica compartida en por Link-16, es decir el datalink estándar OTAN.
En esa página puedes ver tu posición y la de todos los vuelos enlazados en la red. como en el TAD del A-10C, y además la posición de aviones no identificados o identificados como hostiles que transmitan estaciones GCI en tierra, AWACS, barcos, radares, etc.
Puedes enviar información en texto o asignar blancos a otros aviones enlazados, puedes ver la posición de unidades enemigas, SAM, etc que hayan sido localizados y compartidos, etc.
O sea un "game changer" como les gusta llamarlo a los guiris.
Esto es solo un ejemplo de lo que muestra la página SA.
En esa página puedes ver tu posición y la de todos los vuelos enlazados en la red. como en el TAD del A-10C, y además la posición de aviones no identificados o identificados como hostiles que transmitan estaciones GCI en tierra, AWACS, barcos, radares, etc.
Puedes enviar información en texto o asignar blancos a otros aviones enlazados, puedes ver la posición de unidades enemigas, SAM, etc que hayan sido localizados y compartidos, etc.
O sea un "game changer" como les gusta llamarlo a los guiris.
Esto es solo un ejemplo de lo que muestra la página SA.
flankercobra
Instructor
Patrocinador
Prácticas A/A F-18C
Prácticas A/A F-18C
No registered users