Videos de Operaciones Aeronavales

No creo que se refiera a eso sino a los needles.

Toda toma de C1 y C2 al final se hace siguiendo el IFOLS ya que con mala mar hay unos errores de guía. De hecho los nuevos sistemas de guía intentan evitar esos errores.

Pero tu en ese vídeo llegas a distinguir en la senda el IFLOLS ?

Porque yo solo veo las luces cuando ya casi ha tocado cubierta :roll:
El indexer se ve perfectamente durante toda la maniobra.

Pues no lo sé porque lo he visto con el móvil y solo me ha llamado la atención la falta de instrumentos de la cabina.

El resto es lo que dice la NAVY que con visual; el piloto se guía por el IFOLS y no por las agujas

No, me refería a justamente lo que ha comentado Abi.
Perdonar por no poner correctamente las palabras "tesnicas"... AoA Indexer... pues eso, justamente me refería en esa frase a esa ayuda. Y sí, estaba equivocado si es como apunta Abi.
Yo pensaba que la flecha inferior iluminada en conjunto con el circulo es por ir corto y falto de potencia... como si el indicador te cantase: "tira pa´rriba que te empotras"... :mrgreen:

Y el "IFOLS" ese, también lo veo casi al final del video, en ya muy corta final... pero se ve que va en verde y un poco arriba (muy poco porque enseguida se vuelve al centro)...

El HUD en el MPCD por contra, creo que lo entiendo perfectamente... con las barras de senda y despalzamiento para la aproximación...


Y un detalle curioso... en la parte frontal e inferior derecha, donde va el HSI, parece que no hay más indicadores porque lo han tapado... parece un panel gris sobrepuesto sobre lo que entiendo debería llevar panel de avisos o warnings, ó incluso un RWR... no sé muy bien qué corresponde a esa cabina en concreto, pero me dá esa sensación... seguro estoy equivocado.

:geek:

Yo pensaba que la flecha inferior iluminada en conjunto con el circulo es por ir corto y falto de potencia... como si el indicador te cantase: "tira pa´rriba que te empotras"... :mrgreen:

Te dice que tires "parriba" porque vas rápido, es como un "¡sooo... caballo!" :mrgreen: . En esa fase la velocidad no se controla con el throttle, sino con el stick.

Y si al tirar "parriba" ves que no desciendes, debes reducir potencia con el throttle.

Es un poco raro, pero en esa fase la velocidad se ajusta con el stick, y el descenso con el throttle, si bien los ajustes son muy rápidos porque no hace falta esperar a ver como reacciona el avión si subes el morro por ir rápido, pues ya sabes que tenderá a ascender, así que te anticipas y cortas un poco gases. De hecho en el video se ve como en corta final la mano izquierda sobre el throttle es un no parar :mrgreen: .

Y si al tirar "parriba" ves que no desciendes, debes reducir potencia con el throttle.

Cuidado con esto, que es la combinación perfecta para quedarte sin potencia y tomar sobre la quilla :lol: Hay que dejar que el avión estabilice su altura al nuevo input de stick. Descenderá seguro si aumentas actitud de morro manteniendo gases. Si al salir de base para final llevas una altitud que te obliga a hacer grandes correcciones de altura y gases mejor hacer otro tráfico. Por eso lo de las checklists: altura, on speed, aoa

Y un detalle curioso... en la parte frontal e inferior derecha, donde va el HSI, parece que no hay más indicadores porque lo han tapado... parece un panel gris sobrepuesto sobre lo que entiendo debería llevar panel de avisos o warnings, ó incluso un RWR... no sé muy bien qué corresponde a esa cabina en concreto, pero me dá esa sensación... seguro estoy equivocado.

:geek:

Eso es lo que comentaba que es lo más curioso del vídeo, faltan los instrumentos de backup (altimetro, variometro, etc)

Realmente no sabes si faltan o no, porque no se ve lo que hay ahí.

El vídeo está editado para tapar esa zona, lo han difuminado.

Bueno ahí lo que faltan son instrumentos de apoyo y reserva (standby) lo que parece es como si los hubieran o estuvieran pasando a digital y aún les quedase por instalar el vario, altímetro y acelerómetro o bien los tres que faltan los hayan implementado en uno.