MISIONES CHERRY P SENAKI

Pues en nuestro avión por el momento no.

PERFIL FLY UP CON ADQUISICIÓN TPOD Y AUTOLASING.

Pues en base a una maniobra propuesta por Astiles del manual de táctica del F16 he intentado reproducir (en la medida de mis posibilidades) el perfil con el AV8B.

Dejo el acmi y una secuencia:

INICIO:

-- El ejercicio consistió en un vuelo con armamento real desde Nellis hasta el Range R63B.
-- El ship montaba dos tanques de combustible, 4 GBU12 y un TPOD en la estación central
-- El vuelo se planificó según lo convenido en una parte administrativa y una parte táctica. La parte administrativa consistía en el lanzamiento y recuperación a Nellis y la parte táctica se iniciaba en el PUSH.
-- Para la navegación adminstrativa y táctica se digitalizaron 4 puntos GPS:

WP 1 (nav point) // WP 2 (nav point y PUSH) // WP 3 (action point) // WP 4 (TGT)

-- De la misma manera se designó un punto táctico de action coincidente con aproximádamente 10 NM antes del TGT y donde se iniciaría el climb para adquirir el blanco.

SECUENCIA:

(Intentaré comentar el trabajo de cabina realizado):

--- Visión general del vuelo:


En la parte superior se ven todas las fases del vuelo, la sombreada en rojo coincide con la fase ADMINISTRATIVA (lanzamiento y recuperación) y la que presenta las líneas es la fase tática desde el PUSH hasta el EGRESS. Como trabajo de cabina, además de controlar los parámetros del climb estándar y de la navegación fui preparando el código del TPod y de las GBU12.

--- Push y hook turn (wp2):


Para favorecer la geometría del ataque y evitar giros forzados se decide sobrepasar el punto de navegación que se utilizará de Push y realizar una inversión con salida en rumbo directo al TGT. Al sobrevolar por segunda vez el wp2 pasa a ser el Push y se inicia el descenso para la fase NOE de la maniobra táctica. Trabajo de cabina: con los wp en secuencia tenemos imagen de todos ellos (según la escala) en el EHSD, por ello antes de llegar al Push se ciclan hasta el wp 4 (TGT aproximiado), así con lecturas en el HUD (nav) podemos hacer el hook y salir en rumbo directo de entrada.

--- Inicio NOE (ATTACK POINT):


Durante el descenso y antes del attack point (en NOE) vamos seleccionando en modo radar del altímetro, activando el Tpod y pasándolo a modo HTS se leccionamos el armamento en el DDI derecho y lo volvemos a pasar a modo EHSAD confirmando que el panel de armas da lecturas de AUTO en el modo de suelta. Mantenemos el modo NAV del HUD y el master arm en safe. Una vez en vuelo NOE, pasamos a designar el TGT point (para ello ciclo al wp 4 y lo DSG), pero mantengo el modo NAV del HUD.



--- ACTION POINT/FLY UP:


Este punto se puede o podía haber hecho como un off set del TGT, pero decidí crearlo directamente antes del vuelo. En el se ejecuta el action, con el climp para la fase de adquisición. Trabajo de cabina: aquí como ya tenía el TGT como DSG, paso el HUD a modo AG, quito el master arm y paso las espoletas de N/T de las GBU 12. Importante es que antes de iniciar el climb (pop) y ya con el HUD en AG fije el Tpod cerca de la marca del TGT que tenemos en el HUD, ya que no tenemos capacidad en nuesto TPOD de auto fijarse al DSG. Cuando estemos en la fase de la maniobra de adquisión podemos centrarnos en adquirir correctamente la posición del target y tendremos tiempo para volver a mirar el panel de armas y asegurarnos que tenemos el modo AUTO, las espoletas armadas; pasamos a la pantalla del Tpod y nos aseguramos de armar el láser (ojo que no esté en modo entrenamiento).

--- BOMB AWAY / TURN OFFSET:


Es de suponer que en función de al altitud y la velocidad tendremos antes o más tarde la autorización de suelta. Recordamos que no tenemos el modo LOFT aún implementado, pero después del ejercicio vemos que podemos soltar a CCRP (AUTO) a una distancia que nos permite realizar el offset antes de sobrevolar el blanco, es importante dejar que la bomba salga y no forzar mucho el giro para no enmarcarar el TPOD.
Trabajo de cabina: centrase en los parámetros de suelta, velocidad, altitud, planos nivelados, linea de caída, mirar y confirmar armamento, marter arm activado.

-- LASING:


Una vez que se ha soltado la bomba y estamos estabilizados en un AoB adecuado disparo el láser y mantengo iluminación sobre el TGT. Es importante que el rumbo de salida sea el adecuando a la geometría del TPOD y de la estación donde se monta.
Trabajo de cabina: disparar el láser un mantener AOB, estabiliar rumbo de salida del offset.

-- IMPACTO:


Sin finalizar el giro tengo impacto en el blanco.
Trabajo de cabina: laser off, master arm off, espoletas en safe, reset de Tpod y del DSG, Tpod a TDC y posteriormente a STBY, HUD a modo NAV, adquirir rumbo de EGRESS, activar el SAAHS para el autobalance del avión por la carga asimétrica.

--- RECUPERACIÓN

Vuelta a la fase ADMIN del plan de vuelo.

ARCHIVO ACMI:





Espero que os sea de ayuda para ir realizando el trabajo de cabina. ;)

Has probado que no permite lanzar una GBu en loft el Harrier?

Has probado que no permite lanzar una GBu en loft el Harrier?

Si, lo he mirado en el NATOPS TAC del Harrier y debería (a parte de quedarse marcado en el DDI de la sección de stores al seleccionarlo) darte guiado durante la maniobra en el HUD.

;)

"El apaño" es forzar al ordenador a adelantar la suelta en AUTO, bien maniobrando para hacer que la suelta sea parabólica o acelerando al máximo para aumentar la Vx de la bomba en el momento de la suelta.

Dejo el submodo LOFT del AUTO:

:?
No me he enterao de na.... me lo voy a tener que leer un par de veces mas...
:oops:

Es la edad. :mrgreen:

Si... :lol:
Y los putos anglicismos y palabras técnicas.... :lol: Pero qué le vamos a hacer, sé que es así y hay que aprenderselos todos.

Si... :lol:
Y los putos anglicismos y palabras técnicas.... :lol: Pero qué le vamos a hacer, sé que es así y hay que aprenderselos todos.

Tu pregunta que lo que sepa te lo cuento

:?
No me he enterao de na.... me lo voy a tener que leer un par de veces mas...
:oops:

Básicamente que lanzas una GBU en ascenso, lo que te da una distancia extra al objetivo. Solo lo veo útil si tienes que volar con la cabeza muy abajo por amenazas de SAM. Hoy día, volando a 25000 pies y habiendo barrido los SAM de largo alcance, puedes poner una GBU donde quieras igualmente. Además, la gracia de ese tipo de ataque es hacer un dispara y olvida sin preocuparte si el TPOD está iluminando o no al objetivo.

El LOFT lo llevan usando los ingleses en el Harrier desde la guerra de las Malvinas. Cuando no había bombas guiadas y no podían lanzar desde mucha altitud. Programaban un objetivo fijo y a cierta distancia iniciaban un tiron constante a un régimen que hacían coincidir la actitud de morro necesaria para ese LOFT con el punto de suelta. Requiere su técnica.
Eso es lo que aún no han implementado en DCS AV8BNA.