La angustia de un fallo de motor.

Las anteriores están sacadas del manual de vuelo nocturno y GVN. Son las visuales y no siempre es tan fácil evitarlas. He visto pilotos variar en más de 60 º su rumbo volando sobre el mar entre islas, por ponerse paralelo al falso horizonte de las nubes.

En el tema de IMC se suele tocar el tema de las ilusiones que conducen a desorientación espacial (Jazz ya ha tocado el tema en detalle) y suelen considerarse las siguientes:
- Leans.
- Coriolis.
- Graveyard spin.
- Graveyard spiral.
- Somatogravic.
- Inversion.
- Elevator.
- False horizon.
- Autokinesis.
- Flicker vertigo.

Efectos que como también ha comentado, afortunadamente, no se producen en simuladores, especialmente si son de plataforma fija.

Un error que es bastante común de cometer en gente que no esta cómodo volando por instrumentos, es mirar hacia afuera buscando huecos en las nubes para mantenerte VMC aunque tengas instrumentos en cabina, en el atardecer o el amanecer y especialmente sobre el mar con nubes, puedes ver muchos horizontes, muchas tonalidades en las nubes que te engañan muy fácilmente, si te casas con uno de esos horizontes, cuando bajes la vista a los instrumentos tu cerebro no va a entender NADA y si no identificas el error las cosas solo van a ir a peor, lo siguiente será la ilusión física ...

Este articulo es de interesante lectura, un piloto con mucha experiencia en VFR que experimento esta ilusión y vivió para contarlo, identifico el berenjenal y pensó en su esposa viendo la noticias, ahí también comenta como no era consiente de los inputs que estaba aplicando al avión y le costo muchísimo levantar el pie del pedal incluso cuando se dio cuenta... realmente es asi...

Mismo modelo de avion...de lectura interesante.

Piper PA-34-200T Seneca II, N593MS: Fatal accident occurred October 13, 2018 in the Atlantic Ocean near Westhampton Beach, New York

Aircraft Structural Failure: Piper PA-34-200T Seneca, N14GQ; fatal accident occurred February 19, 2018 near Minden–Tahoe Airport (KMEV), Douglas County, Nevada

Wow super detallados esos reportes, las actitudes que te puedes encontrar en estas desorientaciones ningun avion las aguanta estructuralmente. Parece bastante similar si.

Mismo modelo de avion...de lectura interesante.

Piper PA-34-200T Seneca II, N593MS: Fatal accident occurred October 13, 2018 in the Atlantic Ocean near Westhampton Beach, New York

Aircraft Structural Failure: Piper PA-34-200T Seneca, N14GQ; fatal accident occurred February 19, 2018 near Minden–Tahoe Airport (KMEV), Douglas County, Nevada

Pues fíjate que hablan de historias parecidas. El primero un vuelo VFR que se mete en IMC. La respuesta del piloto al controlador que le avisa de las condiciones meteorológicas:

The pilot responded that they were "trying to maintain VMC" and that the attitude indicator was "unreliable."

Poco después entra en una figura en forma de ocho descendiente y se estrella...


El segundo, todavía solo tiene el preliminary report de la NTSB con información factual y ya sacan el graveyard spyral:

These illusions include the graveyard spiral, about which, "Medical Facts for Pilots" (AM-400-03/1)," describes, in part, as the following:

The Graveyard Spiral…is associated with a return to level flight following an intentional or unintentional prolonged bank turn. For example, a pilot who enters a banking turn to the left will initially have a sensation of a turn in the same direction. If the left turn continues (~20 seconds or more), the pilot will experience the sensation that the airplane is no longer turning to the left. At this point, if the pilot attempts to level the wings this action will produce a sensation that the airplane is turning and banking in the opposite direction (to the right). If the pilot believes the illusion of a right turn (which can be very compelling), he/she will reenter the original left turn in an attempt to counteract the sensation of a right turn. Unfortunately, while this is happening, the airplane is still turning to the left and losing altitude. Pulling the control yoke/stick and applying power while turning would not be a good idea–because it would only make the left turn tighter. If the pilot fails to recognize the illusion and does not level the wings, the airplane will continue turning left and losing altitude until it impacts the ground.

Luego hablan que durante la espiral las fuerzas G's superaron el límite estructural del avión y tuvo un fallo catastrófico.

Lo de poner las fotos de la familia y eso en internet no se que tan etico es, creo que a nadie le gustaría, en estados unidos es todo tan publico...

Interesantísimo todo lo que habéis comentado.

Por lo que he entendido, estos problemas ¿se deben a que el cuerpo te pide unas reacciones, basadas en lo que sientes y ves, y no hacer caso a los instrumentos de la cabina?

Interesantísimo todo lo que habéis comentado.

Por lo que he entendido, estos problemas ¿se deben a que el cuerpo te pide unas reacciones, basadas en lo que sientes y ves, y no hacer caso a los instrumentos de la cabina?

Pues si, básicamente es eso. Somos animales terrestres y estamos acostumbrados a tener 1G debajo del culo. Cualquier situación distinta la interpretamos como "anormal" y tendemos a hacer lo que sea para sentir 1G en el trasero. Por eso hay que hacer un curso y tener mucha disciplina para creer lo que te dicen los instrumentos en contra de tus sensaciones.

Acabo de leer que han encontrado los restos de la avioneta desaparecida en la costa mediterranea de Tarragona...
En la breve noticia no dan detalles de si encontraron los cuerpos de los tripulantes, ni del accidente, pero con las aportaciones que hay, me temo que se precipitaron hasta el mar, y se hundieron.
DEP.

Aviación deportiva, sin instrumental, flirtean con las nubes se acaban metiendo..... Se masca la tragedia: