TEST DE VUELO F4U-1D

¿Con el mapa de Marianas WWII viene attrezo?

Con el Corsair viene el asset de japón; y es gratis aunque no compres el avión.

Y si no lo compras, viene con el mapa de Marianas o como se descarga/instala?

Imagino que vendrán ya en el core del sim como unidades IA, y el mapa se instala como un terreno más independiente del Marianas actual.

Eso es; compres o no el Corsair lo tienes como IA y los asset

Igual que el JF17 que trajo todas las unidades chinas

Marianas no tiene nada que ver con las unidades japonesas nuevas

Cuando ED saque las suyas; como las de WWII asset pack veremos si se descargan a parte, si vienen con el Hellcat o como las incluyen

Ojo que el Asset que trae el Corsair para el Core de DCS es gratis, lo tengas comprado o no pero es limitado. Trae:

El Essex. 2 Tanques japoneses, una tanqueta, un camión, dos cañones antiaéreos y una AAA de medio calibre. Nada mas

El pack de ED que va a traer el Dauntless IA, el Hellcat, barcos japoneses como el Mogami, etc, ES DE PAGO.

Claro; por eso comentaba que las unidades japonesas son de M3 que no tiene nada que ver con ED ni con Marianas como ocurre con Deka y las unidades chinas

Pues ya ha caído el Corsario.

Y estoy enamorado de este pirata.

1.- El modelo 3D es brutal, lo mejor que he visto por dentro y por fuera, la cabina es una maravilla, y la iluminación es de lo mejor. El avión por fuera no puede estar mejor hecho, y los detalles de texturas le dan un toque de realismo según la iluminación que es una pasada.

2.- Aprender la gestión del motor, cada palanca y la refrigeración es intimidante al principio pero si lees la documentación que tenemos gracias a Flanker y te haces unas chuletas le coges el truco enseguida y por lo que veo mantener el motor en temperatura óptima es mucho más fácil de lo que parece, le puedes exprimir el máximo en muchas situaciones con mínimas pérdidas de velocidad por la posición de la refrigeración.

Como resumen básico:

Por debajo de 8000 pies Mezcla Auto-Rich / Blower en IDLE / Presión - RPM 43/2550
Por debajo de 16.000-18000 Mezcla Auto Rich / Blower LOW / Presión - RPM 47/2550
Por encima de 18.000 Mezcla a Medio / Blower HIGH / Presión - RPM 49/2550

Te puedes tirar horas con esos parámetros máximos sin abrir los Cowl Flaps y estás siempre por debajo de 230º de Cilindro. Le puedes meter chicha cinco minutos pero va MUY RÁPIDO con esos parámetros.

3.- Modelo de vuelo. Es nervioso en cabeceo y guiñada si tienes una palanca normal como un Warthog, por lo que le he puesto 25 de curva en Pitch y 30 en Rudder y va como la seda. Necesita compensar el timón con cada ajuste de potencia pero es muy fácil si usas los pedales y tienes mapeado el trim de alabeo/cabeceo/guiñada.

En vuelo es un pelín perezoso de alabear y reacciona muy rápido a las demandas de cabeceo, se nota que lo que le gusta es el boom and zoom. Si lo haces bien puedes picar atacar y subir como un cohete y no te pillan. En vuelo horizontal de virajes le cuesta un poco más pero se defiende, sobre todo si mantienes la velocidad alta.

Los despegues son sencillos a más no poder, se va solo al aire sin tocar nada.
Los aterrizajes en pista no tienen mayor complicación siempre que vayas compensado y no toques la potencia mucho, se retuerce un montón si andas ajustando gases.

A la primera en patrón curvo a 90 millas he tomado en el CArrier como un campeón. Eso si, com dejes caer la velocidad te matas. Encuentro más seguro mantener casi 100 que casi 90.

4.- El armamento funciona muy bien, y puedes ecoger en opciones la distancia de convergencia de las calibre 0.50, lo que es una novedad refrescante. Los cohetes como con el Mustang, se caen, perfil muy bajo tienen, por lo que hay que apuntar con cuidado, las bombas las encuentro más fáciles de apuntar con un picado estandar y suelta justo cuando el objetivo desaparece bajo el morro.

Los tocho cohetes son unas risas.

En resumen es un avión precioso, muy bien hecho, las operaciones embarcadas me llevan la vida y estoy muy contento con el módulo.

Ojo con la mezcla.

Solo se utiliza auto rich en despegues y tomas (o cuando es necesario refrigerar) en el resto despegues casos se utiliza auto lean

En la página 72 del IVOCorsair hay un ábaco muy útil.

Sobre el despegue hay usuarios y yo coincido con ellos que comentan que M3 ha sido “muy permisivo” con esa fase y piden que ajusten más a la “dificultad del torque” o bien que pongan un modo “experto” porque parece que ED lo suavizó para que llegara a más público.

De hecho es más complicado despegar el de Milviz (BLACKBIRD) que el de M3

Según la placa que hay dentro de cabina solo se pasa a Auto Lean cuando vuelas en Cruise, o sea

2230/32-33

Si te fijas estaba hablando de máximo contínuo en 2550/43 a 48

Aunque es lógico que no vas a volar todo el tiempo en Máximo contínuo sino en Cruise la mayor parte del tiempo, así que parece razonable volar a 2230 y Auto Lean, y pasar a Auto Rich cuando le metes más caña

De todos los vídeos que he visto, este es interesante y esta gente llevan mucho tiempo en el mundillo

Según la placa que hay dentro de cabina solo se pasa a Auto Lean cuando vuelas en Cruise, o sea

2230/32-33

Si te fijas estaba hablando de máximo contínuo en 2550/43 a 48

Aunque es lógico que no vas a volar todo el tiempo en Máximo contínuo sino en Cruise la mayor parte del tiempo, así que parece razonable volar a 2230 y Auto Lean, y pasar a Auto Rich cuando le metes más caña

Por eso te referenciaba al ábaco original del Corsair del IVO