flankercobra hace 5 años
Jazz ¿puedes explicar más en detalle lo de la espiral?
Como he explicado alguna vez, el ser humano no está diseñado para volar. Nuestro sistema del equilibrio, sistema vestibular, funciona muy bien en tierra firme pero nos confunde si vamos en un vehículo en movimiento. Funciona con tres canales llenos de líquido que detectan aceleraciones en los 3 ejes.
El problema viene cuando vas en un vehículo que sufre una aceleración en alguno de esos 3 ejes. Eso confunde a nuestro sistema. Por ejemplo, si aceleramos linealmente, la sensación es que nos inclinamos hacia arriba. Esta ilusión la compensamos con la información que llega de nuestras referencias visuales. Pero si las quitamos, se convierten en más reales. Puedes probarlo un día yendo de pasajero en un coche y cerrando los ojos. La sensación en los giros y las aceleraciones es muy extraña. Ahora imagínate eso en una máquina que se mueve en las tres dimensiones.
Es muy normal, volando entre nubes o sin referencias visuales (de noche sobre el mar) que sientas la sensación de que vas recto y nivelado cuando en realidad estás alabeado. Y si nivelas el ADI, la sensación es que te inclinas hacia el otro lado. Es muy loco, pero es así. Pondrías tu mano en el fuego que estás inclinado.
Lamentablemente esto es imposible de simularlo en el PC porque sentados en el escritorio no sentimos ninguna aceleración. Una de las primeras cosas que aprendes en el entrenamiento de IFR es a creer ciegamente a tus instrumentos. Y la verdad es que cuesta al principio porque la ilusion somatogravida es tan potente que te llega a confundir. Llegas a pensar que lo que va mal es el ADI.
Volviendo a la baja experiencia en IFR, es lamentablemente común el escenario de alguien que se mete en nubes o se le hace de noche y pierde las referencias porque vuela sobre el mar o el desierto en vuelo recto y nivelado. Entonces el avión alabea muy suavemente hasta el punto que es imperceptible. El sistema vestibular del piloto siente que está nivelado, pero el ADI no dice eso. Pero es una sensación tan potente que estas seguro que lo que va mal es el ADI.
El problema del alabeo es que pierdes altitud si no lo compensas con un poco de elevador y...
El overbanking tendency
Todos los aviones (Mando de vuelo convencionales), cuando alabeamos (aunque sea de manera imperceptible) es a seguir alabeando. Cuando quieres meter 30° de alabeo giras el yoke y cuando llegas a 30° tienes que girar un poco al lado contrario para parar el giro. Incluso el yoke se queda un poquito girado en sentido contrario, no queda a nivel, y eso es por el overbanking tendency.
Volviendo al caso del piloto que está alabeando y no se lo cree, ve que pierde altura, tira de los cuernos. Añade otra aceleración que lo confunde más. El avión por su overbanking tendency sigue alabeando y pierde más altura. El piloto corrige tirando más de los cuernos. Y se inicia una espiral descendente. La confusión es total y se pierde mucha altura.
Esto mismo le paso a Kennedy Junior en una Piper Saratoga en una noche oscura sobre el mar cuando volaba a Marta Vineyard. No tenía habilitación de vuelo instrumental. Pero como en USA puedes volar VFR nocturno se tiro a la piscina.
Fijaos que según las trazas radar de la Seneca accidentada ayer, bajan en menos de un minuto casi 4000 pies a casi la velocidad maxima del avión. Vne en la Seneca son 200 y poco. El impacto en el agua que tuvieron que sufrir hace imposible que haya habido supervivientes.
La Seneca suele tener instrumentación para vuelos IFR. Algunas están más o menos tundeadas con HSI o incluso un “stormscope”. No sé cómo la tendrían en el aeroclub. Pero tenía instrumentación suficiente, seguro.
Por último decir que las ilusiones somatogravidas afectan también a pilotos muy experimentados. Sin ir más lejos en 2016 un 737 de Fly Dubai se estrelló porque el comandante sufrió una durante un go around. Iban con muy poca carga y frustraron con full trust porque había wind shear. La aceleración produjo una ilusión al piloto haciéndole creer que tenían una actitud de morro excesivamente alta por lo que picó y compensó hacia abajo para reducir la actitud de morro a algo normal. En realidad había puesto un morro abajo de 30° con 5 puntos de compensador morro abajo a muy poca altura. Para cuando se dio cuenta, la situación era irrecuperable.
