TEST DE VUELO F4U-1D

Pues te aseguro que el motor se calienta... y bastante

Estaba dando una vuelta hacuendo traficos y de repente se para la hélice, WTF???

Miro la temp de la cabeza del cilindro y...

Claro; hay que gestionar muy bien el motor; de hecho en el IVOCorsair explican los procedimientos incluso al hablar del sistema hidráulico al explicar cómo funcionan los flaps del capó del motor, refrigerador y aceite y luego también cuando hablan propiamente dicho de los sistemas de gestión del motor

Este video esta muy bien. Este hombre hace unos tutoriales completos y utiles.

Ya os vale

SESIÓN:

-- Arranque
-- Taxi
-- Despegue
-- Pérdidas
-- Pérdidas con potencia
-- Vuelo lento
-- Giros lentos
-- Aterrizaje

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La sesión de hoy ha ido bastante mal.....

Mucho calor, y una mala gestión del motor han hecho que lo queme...... :roll: :roll: :roll: :roll:

Ya en el despegue la temperatura del aceite estaba bastante alta y aunque el vuelo de ida a la zona de prácticas lo hice con todos los flaps abierto...., parece que no resultó suficiente...., creo que tal debiera haber empobrecido la mezcla y haberme asegurado de estar en parámetros, sobre todo teniendo en cuenta que la sesión de hoy era con velocidades bajas lo que impedía refrigerar bien el motor.

Otro punto es cambiar la zona de reserva de vuelo para el test y hacer las prácticas más cerca de Santo (NVSS) para no acabar flotando en el mar, como hoy....

Calentamiento..., desde el inicio la temperatura del aceite me preocupa..., por lo que decido salir y hacer un tráfico para refrigerarla....

En rumbo a la reserva de prácticas..., la temperatura se estabiliza..., aunque me preocupa...., aquí debería haber vuelto al aeropuerto.....

Primera pérdida sin motor..., a nivel y aumentando el ángulo de ataque, configuración limpia

Recuperación de la maniobra... Temperatura límite de cilindros y de aceite con todo abierto....., y fallo de motor....., intento volver a base...., pero acabo en el agua....., :oops: :oops: :oops: :oops:

TEST3

Y eso que los motores radiales se refrigeran por el propio efecto del giro.

Pero aun así con ejercicios de vuelo lento hay que ser muy muy precavidos

El CV tiene operativo el sistema de navegación Hay Rake, que ya hace algunos años Abi nos explicó como funcionaban:

ESA_Abigor, 26 de marzo de 2011, SOBRE NAVEGACIÓN AERONAVAL CON BALIZAS HAY RAKE:

Tutorial de radionavegación con Balizas ZB/YE

En esta nueva campaña del Pacífico haremos uso de las balizas introducidas en el parche 4.10 de IL-2. Disponen de ellas todos los portaaviones americanos, y son las radiobalizas de tipo ZB y YE, apodadas "Hay Rake" (literalmente "rastrillo para el heno" supongo que debido a la forma de la antena).

Estas emisoras solían estar colocadas en el punto más alto de las islas de los portaaviones:



Se trataba de antenas giratorias que rotaban los 360º, dando una vuelta completa aproximadamente cada 30 segundos (en IL no está modelada la animación de rotación). Su alcance máximo rondaba las 275 millas náuticas, dependiendo de la altitud a la que se encontrase el avión receptor.

Estas balizas funcionaban igual que un NBD, emitiendo una señal de radio omnidireccional. Pero a diferencia de un NBD corriente que emite la misma señal en los 360º, las ZB/YE tenían la particularidad de que emitían una señal distinta cada 30º de circunferencia. Es decir, en total emitía doce señales diferentes, según el sector de la circunferencia a donde estuviera apuntando.

Lo podemos ver mucho más claro en este gráfico:



En IL-2 cada portaaviones que esté presente en la misión, tiene su propia baliza identificada con dos letras. Podremos ciclar entre las distintas balizas usando los controles "previous beacon" y "next beacon", apareciendo el texto correspondiente a la baliza seleccionada. Podemos ver ver en cualquier momento el listado con todas las balizas disponibles en el menú de órdenes (tecla Tabulador). En el ejemplo del gráfico, veríamos esta línea:

ID:FC USS Lexington CV2 ( EWR / KPT / VXZ / ADF )

Podemos ver que se trata del portaaviones Lexington siendo su identificador de baliza las letras FC, y al final de la línea vemos entre paréntesis un código con cuatro grupos de tres letras. Cada una de estas letras se corresponde con la señal morse que emite la baliza en cada uno de los doce sectores en los que se divide la circunferencia, siendo la primera letra el sector entre las doce y la una en un reloj analógico. Continuando en el sentido de las agujas del reloj tendríamos entre cada hora el resto de las señales morse.

Al sintonizar la baliza adecuada, escucharemos por la radio el código morse de dicha señal, siendo un pitido corto un punto, y uno largo una línea:



Volvamos al gráfico, en él vemos tres aviones en tres posiciones distintas respecto al portaaviones:



NOTA 1: realmente la señal morse se envía repetida en cada sector, la escucharemos doble, es decir "KK" en el punto uno o "DD" en el tres. Esta señal se repetirá dos veces cada minuto mientras nos mantengamos en el mismo sector. Si durante ese minuto cambiamos de sector, la señal recibida será, lógicamente, distinta.

- El caso del avión en la posición 2 es una situación especial y deseable. Se encuentra justo en la unión de sectores, es decir en uno de los radios de la circunferencia que lleva un rumbo exacto al portaaviones. En esa unión de sectores no escucharemos una señal doble, sino que escucharemos la señal "VX". En este caso el rumbo hacia el portaaviones será, exactamente 030º.

Precisamente es en estas uniones entre sectores cuando tendremos más claro el rumbo a seguir, por lo que son las posiciones ideales que debemos buscar.

La forma más rápida para llegar a esta posición es la siguiente:

A) Sintonizamos la señal de la baliza y determinamos en qué sector nos encontramos.

B) Tomamos como rumbo uno de los límites del sector (es decir, en el caso del punto 1 tomaríamos 270º ó 300º). De esta forma, antes o después interceptaremos uno de los límites del sector.

C) El momento de interceptar uno de esos límites (radio de la circunferencia) se nos indicará a través del cambio de señal recibida. En lugar de ser la repetición de la designación del sector, serán las dos letras correspondientes a los sectores en cuyo límite estamos, escuchadas siempre en el sentido de las agujas de reloj.

D) Ya solo nos queda coger exactamente el rumbo de dicho límite (en sentido hacia el portaaviones) y a casa.

NOTA 2: los códigos de los sectores no son fijos. Se crean de forma aleatoria en cada misión. Esto es algo realista, ya que dichas señales se alteraban a diario para evitar ser interceptadas por los japos.

Pero que tiene algunas limitaciones es DCSW:

1º Siempre utilizan el mismo tipo de sector y siempre se sintonizan en la frecuencia 190 del "molinillo de café" (la radio C26).

2º Los secotes se corresponden con las letras L, E A, T, H, O, R, N, Y, C, K, S en el sentido de las agujas del reloj.

3º Hay que operar el receptor (C38) en modo Voice y por el canal de recepción C.

4º Tiene un tiempo de calentamiento de unos 2 minutos.

5º Antes de la letra del sector se transmite la abreviatura NAV (en lugar del código del barco) -. .- ...-

6º El sector se mantiene siempre fijo independientemente del rumbo del barco.

Los que ya habéis usado el sistema en Il2 no tiene mucho misterio más allá de configurar correctamente las radios.

Y con ese sistema cómo sabes si te alejas o te acercas¿?

Y con ese sistema cómo sabes si te alejas o te acercas¿?

No lo sabes, es un complemento para tu navegación de point option. Lo único que te dice es en qué sector estás respecto del emisor.

Putada

Bueno pues ya he estrenado el Corsair.

Lo veo mucho más sensible, se calienta mucho más rápido las cabezas de los cilindros, que el F4 de Milviz.

Mucho más sensible en el cabeceo al despegar, normalmente se indica 1º de morro arriba..., casi que mejor 1º de morro abajo.

El audio me ha dejado un poco descontento...., recordaba el de Milviz mucho más parecido a los videos que veía..., pero claro no he escuchado un Corsair desde cabina....

Ojo con equivocarse a la hora de mover la válvula selectora de tanque si ya has quitado la bomba eléctrica, el motor se te para. He hecho la prueba a cambiar y dejar que carraspé y aunque selecciones y tanque con combustible el motor se para.

El rendimiento en VR y en Marinas WWII..., pues creo que tendrán que darle una vuelta para optimizarlo.

La toma, a tres puntos muy sencilla.

Parece que tienen que pulir algunas cosas de allí y de acá y es cierto que hay comentarios de que el mapa Marianas WWII demanda un poco más sobre todo en Guam, en Saipan y Tinian yo he probado y va perfecto pero es 2D.

En las opciones especiales del Corsair parece que puedes escoger opciones de texturas en cabina de 4K o 2K para reducir un poco la carga y mejorar el rendimiento.

Parece que tienen que pulir algunas cosas de allí y de acá y es cierto que hay comentarios de que el mapa Marianas WWII demanda un poco más sobre todo en Guam, en Saipan y Tinian yo he probado y va perfecto pero es 2D.

En las opciones especiales del Corsair parece que puedes escoger opciones de texturas en cabina de 4K o 2K para reducir un poco la carga y mejorar el rendimiento.

Si, he leído también que algunos usuarios pasan la calidad de la texturas en general a medio. También he notado, como con los otros módulos al principio, que en función de las RPM de la hélice pega más o menos tirones.

Lo tengo que probar en el Cáucaso; pero bueno en general contento.