MISIONES CHERRY P SENAKI

:lol:

Al contrario; yo creo que posiblemente fue una sesión muy provechosa!!!!!!!

Como bien dices muchas veces Dodo y ratifica Pegaso y un servidor; estas sesiones son para aprender !!!!!!

Tengo un vídeo...; pero la calidad es pésima y son 2 horas de cabina.....

Como la que tienes tu con los aprendices a helicopterista ;-) pero es cierto que si Flanker no estuviera, habria que inventarlo!

El vuelo de ayer lo dusfruté mucho. Gracias a Furia que una vez mas me enseño algunas cosillas y me llevó por el buen camino.
Todo salio como precisto gracias a el.
Yo metí la pata al introducir el WP, pero no fue problema porque la diana se veia perfecta desde lejos.

Tuve tb un problema connlos stores. Cargué dis tipos 2 MK82. Lo vi en tierra al ir a configurar. Tras substituirlas, solo tenia las SE en los stores pero en las opciones para seleccionar tenia aun las otras. No le di importancia.
Tras lanzarlas tidas vi que no habia soltado dos, y las veia bajo las alas. Tocando en el menu stores desaparecieron tanto de las alas como de la pantalla. Creo que es un bug, pero me quedo con la curiosidad de si hay un procedimiento para refrescar là configuración como lo hay en el A10.

El resto muy bien. Retorno al carrier y toma a la primera. He de decir que habia practicado el consejo que me dio mi sen sei el sabado pasado para trimar antes de estar a beam.

Cuando es la siguiente :mrgreen:

Despues del PDF y del briefing de Flanker, acabe casi mareao y con bajon de tension... :shock: la verdad que no las tenia todas conmigo y casi no llego a volar por miedo y falta de conocimientos mas que otra cosa.
Estoy verde con el F18 :( y fui mas bien un lastre, mas o menos consegui defenderme aunque no llegue a hacer la suelta de bombas por estar fuera de los parametros, se me acumulaba el trabajo y recordar todas las indicaciones, el caso es que volvi con la bombas despues de chupar un poco del tanquer...con una toma que es para verla...por que el gancho no se solto y casi me tida por la popa otra vez si no lo llego a recoger....en fin que me sobraron 300 libras... :mrgreen: y llegue vivo...

Sobre el tema de la suelta.

Recuerdo una de las primeras cosas que escuché en el ESA, creo que a Orle el día de vuelo de contacto y después a Jazz, Furia y hace unos años en la realidad. "Hay que intentar ir siempre por delante del avión"; luego llegaron otras como "primero volar el avión, luego todo los demás", etc..., pero vienen todas a significar lo mismo, "ser dueño de la situación"...

Ayer comentaba en parking durante los procedimientos que trabajo realizado en plataforma es tiempo "libre" que vas a tener en el aire. Configurar el TACAN, los parámetros de toberas, el radial de salida, configurar el wp del target, etc... y luego en el Holding dar un margen para configurar el avión para la suelta. Hablábamos ayer que hay manuales o documentos que simplemente se dedican a explicarle a los pilotos cómo o qué tener en cada pantalla, en función de la tarea que vayas a realizar..., por eso en el Holding, si configuramos ya los sistemas, armas, pilones, cantidad de suelta, designar el wp como target, seleccionar el sistema de adquisición (TV, Tpod, radar, lo que sea), explicar y repasar la maniobra, etc..., eso hace que al final cuando vas a romper para entrar en patrón solo tengas que preocuparte de subir el Master arm y centrarnte en velocidad, altitud y distancias al target.

Recuerdo que una vez leí un documento sobre el concepto del "cubo" y como en función del tipo de vuelo a baja cota nuestra capacidad (cubo) se va llenando de tareas que cuando lo rebosan hace que entres en la zona de peligro, por ello configurar el avión cuando estás "ocioso", estudiar la maniobra, y comunicar al líder del vuelo cuando tienes un problema son "cositas" que van ayudando.

Por otro lado es normal que a estas alturas las cosas sean más "complicadas" pero también ayuda a saber en qué punto estoy de mis capacidades.

Vamos ánimo carajo!!!!!!!!!!!!!!!

;) ;) ;)

Me alegro que disfrutarais, yo aproveché un rato que tuve por la tarde para practicar sobre la plantilla de Flanker y así participaba, al menos en espíritu, de vuestro vuelo. :D

Despegué de tierra con un F-18, localicé el tanker con el TACAN y con el radar, conseguí repostar del Viking, es mas difícil que del KC130 y aunque normalmente me desengancho alguna que otra vez, en esta ocasión pude hacerlo de un tirón :mrgreen: y luego me fui a por el Stennis, al tercer intento conseguí enganchar y apontar sin romper nada, así que en general bien.

A ver si para la próxima puedo participar, que luego en directo las cosas siempre me salen mucho peor: no seré capaz de repostar, me estampanaré contra la popa del portaviones, etc. :?

Me alegro que disfrutarais, yo aproveché un rato que tuve por la tarde para practicar sobre la plantilla de Flanker y así participaba, al menos en espíritu, de vuestro vuelo. :D

Despegué de tierra con un F-18, localicé el tanker con el TACAN y con el radar, conseguí repostar del Viking, es mas difícil que del KC130 y aunque normalmente me desengancho alguna que otra vez, en esta ocasión pude hacerlo de un tirón :mrgreen: y luego me fui a por el Stennis, al tercer intento conseguí enganchar y apontar sin romper nada, así que en general bien.

A ver si para la próxima puedo participar, que luego en directo las cosas siempre me salen mucho peor: no seré capaz de repostar, me estampanaré contra la popa del portaviones, etc. :?

Pues la verdad es que yo comentaba al finalizar el vuelo que acabé muy muy cansado, tanto fatiga mental como física, y creo que son las cosas del directo :lol: :lol: :lol: :lol:

Despues del PDF y del briefing de Flanker, acabe casi mareao y con bajon de tension... :shock: la verdad que no las tenia todas conmigo y casi no llego a volar por miedo y falta de conocimientos mas que otra cosa......

Ufff, pensé que era yo sólo.

Menos mal que la gente es paciente en el ESA. Interesante el vuelo, aunque sin la soltura necesaria, tareas que se podrían realizar en dos segundos, te hacen perder bastante tiempo. Y si vas volando en formación.... :?

La suelta fue más o menos bien a falta de ver el Tacview. Y en el repostaje, me costó enganchar la sonda por el tema de que la pértiga va desplazada, aunque una vez que la enganché conseguí rellenarlo hasta la garganta. Muy chulo el cambio de peso del avión que te fuerza a ir metiendo gases poco a poco para no perder el "Contact".

Para volver al Tarawa, un problema con el TACAN casi nos lleva al "huerto", pero al final Mirmi supo ponernos en rumbo directo al barco. Fantástica la toma, que no nos llevó demasiado tiempo a los cuatro aparatos. A poco que vayamos practicando podemos conseguir una recuperación casi "de libro".

Gracias a todos por rellenar el aeropuerto, da mucho gusto ver tanto aparato en plataforma. ;)

Yo voy a añadir poquito a lo comentado, tan solo que fue de esas noches intensas, con mucha carga de trabajo y cierto canguelo a lo que puedas liar, y que pude resolver toreramente...
:mrgreen:

Y me fui super-contento de volver a volar en el multi, con tanta gente, y que no me fallase nada ni tuviera ningún inconveniente.

Gracias a Flanker por estas estupendas sesiones, y a Mirmi, por llevarnos tan bien como acostumbra. Y perdonar el óxido que tenía acumulado... para la próxima iré más "pulido".

;)

Efectivamente, un vuelo muy, muy gratificante, de los que te quedas con ganas de repetir. Además de tener la oportunidad de practicar muchas cosas en un solo vuelo, nos salió todo aceptablemente, desde la suelta de bombas, al repostaje (tarde mucho menos de lo que esperaba a pesar de llevar meses sin practicarlo...) y una toma en el Tarawa en un tiempo muy razonable y con una excelente coordinación de los 4 aparatos.
Y encima con la satisfacción de ver un grupo tan numerosos de pilotos del ESA 8-)
Muchas gracias a todos por el vuelo, en especial a Flanker por la misión y el estupendo briefing, y a Mirmi por llevarnos de la mano como siempre.

El tacan del Tarawa.

Con el Harrier es muy normal; que el TACAN naval o terrestre te lleve al huerto.

Se da el caso que vais a tener en el MFD aún rumbo y una distancia pero el indicador de posición va a estar girando; además no vais a tener lectura en el HUD en modo NAV.

Ayer lo estudiamos en rampa o más bien les comenté a los compañeros un truco para evitar este bug (porque dudo que esto pase en la realidad):

Siempre que se vaya a sintonizar una radio ayuda debéis poner el EHSD en escala 100. Ojo no en AUTO. Con esto nos aseguramos que el EHSD tenga posibilidad de “pintar” el TACAN o sea, representar el EHSI.

Con SCL 100 y el TACAN desactivado (OFF) metemos el código del TACAN y le damos a enter ENT. Luego le damos a ON y esperamos rumbo y distancia además de ver el símbolo del TACAN. Para asegurarnos que es funcional vamos al CRS y metemos un radial para activar completamente el EHSI en el EHSD.

Puede ocurrir que el TACAN esté más allá de la SCL 100; en este caso debemos navegar el Point option hasta estar dentro de cobertura y volver a repetir el procedimiento de activación del EHSI.

Es muy importante la conciencia situacional y tener muy presente el point option respecto de un punto conocido ..... ( lo que nos vamos a divertir con el TACAN del F4U).

Dicho esto; ojo con los TACANES !!!!!!!!