DCS: F/A-18C

No vale saltarse las frases al leer Shinishi :lol:

Pues es muy curioso el FCS del Hornet o el Rhino; por ejemplo a mí me trae de cabeza...; hace tiempo comenté que el del Superbug me recuerda mucho al del F15 de DCSW

Te trae de cabeza por?

Pues porque no sé muy bien cómo volar con FCS. Creo que es la costumbre de molinetes que cualquier acción sobre la palanca preveo que reacción va a tener en la actitud. Con el Rhino estoy todo el tiempo corrigiendo cuando se supone que el sistema está para evitar el sobremando

Volar un FBW es muy distinto de un avión convencional. El sobremando y las PIO (pilot induced oscilations) son los típicos errores que todo piloto, que hace la transición de un convencional a un FBW, comete.

Tienes que cambiar el chip. Borrar lo aprendido en los molinetes. El F18 es más parecido a una nave espacial. Vuela posiciones de morro. Apunta con tu flight path vector allí donde quieras ir y el avión ya hará las correcciones y compensará por ti. Nada de meter pie! :mrgreen:

Volar un FBW es muy distinto de un avión convencional. El sobremando y las PIO (pilot induced oscilations) son los típicos errores que todo piloto, que hace la transición de un convencional a un FBW, comete.

Las PIO es lo primero que sufrí cuando cogí el F16 y fue a repostar. Acostumbrado a trimar el A10C recuerdo que fue una odisea permanecer en formación con el tanker durante un buen rato. Y cada vez las PIO iban a más. Tuve que alejarme, nivelar y poco a poco entrar hasta acostumbrarme a dar toquecitos al stick y que el F16 buscara la posición.

Supongo que será muy parecido a volar el F16C...

Que va, a mí el F16 no me llevó tanto dolor de cabeza, de hecho el 18C de BMS va muy suave; el Rhino en cambio....; supongo que con la práctica se irá superando. Creo que alguien en una ocasión dijo que hay que ser conscientes que yo vuelas el avión, sino que le indicas a un ordenador como debe volar el avión. Vamos lo que ya ha comentado Jazz

Supongo que será muy parecido a volar el F16C...

Si y no.

Si, son los dos reactores de altas prestaciones FBW, eso significa que los dos son supersensibles a los inputs de control pero al mismo tiempo se sienten más estables que los de generaciones anteriores (F5, AV8B... )

Pero ahí se acaban las similitudes. Cada FBW es un mundo y pueden ser muy diferentes. El código que configura las leyes de un FBW es mucho más complejo y variado de lo que la gente piensa normalmente y cambia todo el tiempo segón el regimen de vuelo. La diferencia más conocida es la limitación de 25 grados de AoA en el F16 frente al Hornet con AoA ilimitado lo que hace muy diferente el vuelo lento.

Pero todavia más relevante es la diferencia entre los dos en el Landing Gear Gains ,las leyes de vuelo del FLCS con el tren abajo (principalmente, también se activan en otras circunstancias, al menos en el F16). El F16 en LG Gains por debajo de 10AoA controla el pitch rate, quiere decir que si no tocas la palanca la posición de morro se queda fija (y no, en contra de lo que casi todo el mundo piensa del FBW, la actitud de morro no se queda fijo en vuelo normal -Cruise Gain), por encima de 10AoA el pitch rate se mezcla con el AoA para crear una falsa sensación de morro pesado lo que obliga al piloto a mantener un poco de presión atrás en la palanca en la palanca para mantener la actitud. Aquí vemos al FBW manipulando para recrear artificialmente sensaciones más convencionales al piloto.

El Hornet por otro lado, en LG Gains controla el AoA. Compensas (si, trim, aunque sea FBW) para un determinado AoA y el FBW te lo va a mantener, así que practicamente lo único que tienes que hacer es ajustar la senda de planeo con los gases. Hay que destacar que ni el F18 de BMS ni el SuperHornet de VRS (por lo menos cuando yo lo volaba) tienen aún implementado este gain (el de BMS lo tendrá en la próxima actualización) lo que hace las aproximaciones al portaviones más complicadas que en la realidad porque es ms difícil mantener un AoA estable. Lo que llaman "on speed", término enganoso porque en realidad se refiere al AoA.

Un saludo

Tulkas

Las leyes que rigen el FBW en cada avión son super interesantes y si las estudias ves como cada constructor otra por una solución diferente para que el piloto tenga lo mejor de cada mundo.

Aviones con diseño inestable para aumentar la maniobrabilidad, pero con FBW que permite un pilotaje estable y preciso y leyes de ese FBW que ayuden al piloto a volar el avión de forma natural con las respuestas que un avión aerodinámicamente tradicional tendría.

Por ejemplo en el Mirage 2000 por debajo de 300 km/h la palanca de control gobierna el avión siguiendo el valor de pitch rate, y por encima de 300, en función de la carga G.

En el Su-27, que solo tiene FBW en cabeceo, se añade artificialmente la necesidad de compensar el morro al acelerar o frenar, algo que el FBW no necesita para mantener un vuelo estable, para ayudar al piloto a reconocer mejor en que situación está.

Muy interesante.

:o

Ni por asomo tengo el nivel para participar en una conversación como esta, pero se aprende muchísimo escuchándoos debatir. A veces me pierdo y tengo que buscar en Google para entender algunos términos lo que ayuda a aprender todavía mas.

Me encanta leer estas conversaciones la verdad.

:twisted: :twisted: