Polychop OH-58D Kiowa

Yo tuve problemas de este tipo den el Kiowa hasta que puse los ajustes que compartió Mirmi y ahora ambas pantallas se ven de lujo

Gracias. Dónde están esos ajustes de Mirmi???

Son para monitores. En VR creo que no da ni con una 8080

Prueba con Resolución de los displays, yo la tengo en 1024

Una entrevista a un piloto de Kiowa muy interesante

Flying the OH-58D

Son para monitores. En VR creo que no da ni con una 8080

Prueba con Resolución de los displays, yo la tengo en 1024

Gracias.

Creo que lo tengo así.

Una entrevista a un piloto de Kiowa muy interesante

Flying the OH-58D

Gracias Mirmi

Una entrevista a un piloto de Kiowa muy interesante

Flying the OH-58D

Me lo miro. Gracias.

Algunas cuestiones relacionadas con la gestión de combustible que han ido saliendo en los últimos vuelos. La verdad es que he encontrado menos información de la que esperaba en los manuales, pero más que suficiente para el propósito de DCS, a no ser que te quieras autoimponer un mayor realismo/exigencia.

Lo primero es constatar lo que hemos determinado de manera práctica, que es que el motor se para cuando la cantidad de combustible indicada está por debajo de 30 Lb. Ayer Mirmi, por ejemplo, cantó parada de motor con 28 Lb.

Del TM10 del Kiowa extraigo algunas consideraciones, que no sé si están o no implementadas en DCS.

- Una actitud de morro bajo, -la normal en vuelo de crucero, puede hacer que se muestre una mayor cantidad de combustible del disponible realmente.
- La luz de FUEL LOW se enciende con 97,5 LB. Ayer a nosotros se nos encendió bastante por encima de esa indicación, alrededor de las 150 Lb si no recuerdo mal. Cuando la luz se enciende, no se garantiza que el helicóptero sea capaz de utilizar el combustible remanente salvo en vuelo nivelado tanto longitudinal como lateralmente. La acción a realizar es por lo tanto LAND AS SOON AS PRACTICABLE.

- El helicóptero muestra el consumo puntual (o medio a elección) con lo cual es relativamente sencillo hacer estimaciones en función de la situación. También muestra la estimación de autonomía restante con el combustible disponible. En los últimos vuelos he comprobado que en crucero, dependiendo de la configuración y velocidad, el consumo oscila entre las 330/300 Lb/h. Para 20 min fuel estaríamos entre las 100-110 Lbs, a las que si añadimos la cantidad que aparentemente no son utilizables según se ha modelado en DCS, 30 Lb), tendríamos unas 130 Lb mínimo, para empezar a analizar y valorar las posibilidades de actuación con el combustible/tiempo de vuelo restante y tomar las decisiones oportunas.

- En cualquier caso, mi criterio personal no autorizado, como comentaba ayer, es que con 50 Lb tenemos que estar a una altura y condiciones para irnos al suelo de forma inmediata y nivelada si queremos evitar entrar en autorrotación, siempre y cuando por las características del terreno no hayamos tenido que hacerlo antes, o también por ser recomendable otra ubicación (idoneidad, población, infraestructura, comunicaciones, accesibilidad, etc.)

Ya he descargado las tablas correspondientes para intentar analizar tanto el consumo, como determinar una referencia para la velocidad de máximo alcance.

Del TM-10:





Y un dato curioso e importante a tener en cuenta, yo lo desconocía, y puede afectar cuando buscamos acortar los tiempos de desplazamiento que siempre se hacen largos con este aparato:

Fantástico análisis, Dodo.

Y confirmo lo del Torque máximo por encima de 60 nudos a 95%

De hecho si te pasas, no se si es realista, te lo cargas

Gracias por la info.
Estoy avanzando bastante en el módulo. Que lo tenía abandonado.

Y confirmo lo del Torque máximo por encima de 60 nudos a 95%

De hecho si te pasas, no se si es realista, te lo cargas

Bueno, un sobretorque no tiene por qué cargarse nada siempre que suceda. De hecho, salvo que la acción haya tenido resultados catastróficos que sean evidentes en las condiciones de vuelo o incapacidad de manterlo, se puede continuar el vuelo, anotando el límite alcanzado y el tiempo durante el que se ha mantenido fuera de límites, para comunicárselo a Mantenimiento y que lleven a cabo las revisiones preceptivas.

En la lista de comprobaciones del Kiowa, en la "parada de motor" se indica que las páginas ENGINE/FADEC MONITOR y ENGINE HISTORY se revisen para comprobar y guardar los fallos y los valores que hayan excedido los límites. Intentaré comprobar si también se guardan los relacionados con la transmisión/mástil.

Para saber más acerca de los sobre-torques desde el punto de vista de mantenimiento, nuestro experto es @Sheridan.