Vídeos del F-18... para que vaya picando el gusanillo

Pues el presupuesto de Defensa ha aumentado nada más y nada menos que un 11%

Mucho más de lo que debiera, pero bueno es lo que hay.

El Presupuesto de defensa no ha podido aumentar por qué está sin aprobar el presupuesto para 2018, por lo que se está aplicando el mismo que en 2017.

Es curioso como sin ser navales, el tren delantero lleva el gancho de apontaje. ¿También llevan el hook?

Supongo que te refieres a la barra de enganche a la catapulta. Claro que lo llevan, como el gancho de apontaje en cola. El F-18 se diseñó como avión embarcado, y no se ha modificado para su uso en tierra.

Por eso mismo los aterrizajes son "durillos", según nos comentó Menereke, aún aterrizando en pista convencional apenas hacen flare normalmente. Hacen una toma parecida a como sería el apontaje en barco, nada más tocar pista pisan frenos, por eso baja el morro, y tiran de palanca para poner los timones con el máximo ángulo vertical, y que así tengan mayor resistencia aerodinámica, como si fueran un aerofreno más.

Gracias Abi.
Lo de tirar de palanca para frenar se me hace raro, pues no parece que ayude a que se pegue el morro al suelo, aunque si lo hacen así está claro debe ser que los timones generan mayor resistencia que en posición de palanca adelante.

Pues el presupuesto de Defensa ha aumentado nada más y nada menos que un 11%

Mucho más de lo que debiera, pero bueno es lo que hay.

teneindo en cuenta que esta a 1,5% del PIB... supone aumentar un 0,15% o sea se queda en torno a 1,65%.

Una cifra verdaderamente baja para los estandares actuales.

Es curioso como sin ser navales, el tren delantero lleva el gancho de apontaje. ¿También llevan el hook?

Supongo que te refieres a la barra de enganche a la catapulta. Claro que lo llevan, como el gancho de apontaje en cola. El F-18 se diseñó como avión embarcado, y no se ha modificado para su uso en tierra.

Por eso mismo los aterrizajes son "durillos", según nos comentó Menereke, aún aterrizando en pista convencional apenas hacen flare normalmente. Hacen una toma parecida a como sería el apontaje en barco, nada más tocar pista pisan frenos, por eso baja el morro, y tiran de palanca para poner los timones con el máximo ángulo vertical, y que así tengan mayor resistencia aerodinámica, como si fueran un aerofreno más.

Gracias Abi.
Lo de tirar de palanca para frenar se me hace raro, pues no parece que ayude a que se pegue el morro al suelo, aunque si lo hacen así está claro debe ser que los timones generan mayor resistencia que en posición de palanca adelante.

Tiene una sencilla explicación física Schini:

En los aviones solo frenan las ruedas del tren principal. Por tanto cuando frenas, la rueda del morro sigue rodando con su inercia. Eso hace que todo el peso se dirija hacia la rueda del morro y comprima el amortiguador del morro. Lo cual genera un momento que levanta el culo del avión haciendo que haya menos peso sobre las ruedas del tren principal.
Resultado, menos fricción y por tanto menos acción de frenado.
Si tiras de la palanca, compensas el momento de cabeceo y dejas todo el peso sobre el tren principal, haciendo los frenos más efectivos.
Si además los ingenieros han ideado una conexión con los timones de cola que se abaten hacia adentro aumentas la resistencia aerodinámica que a altas velocidades ayuda bastante (sobretodo si no tienes paracaídas de frenado o reversas).

Moraleja, si aplicas una frenada muy fuerte, compensa el cabeceo tirando de la palanca ;)

Muy interesante, Jazz. ;)

Supongo que te refieres a la barra de enganche a la catapulta. Claro que lo llevan, como el gancho de apontaje en cola. El F-18 se diseñó como avión embarcado, y no se ha modificado para su uso en tierra.

Por eso mismo los aterrizajes son "durillos", según nos comentó Menereke, aún aterrizando en pista convencional apenas hacen flare normalmente. Hacen una toma parecida a como sería el apontaje en barco, nada más tocar pista pisan frenos, por eso baja el morro, y tiran de palanca para poner los timones con el máximo ángulo vertical, y que así tengan mayor resistencia aerodinámica, como si fueran un aerofreno más.

Gracias Abi.
Lo de tirar de palanca para frenar se me hace raro, pues no parece que ayude a que se pegue el morro al suelo, aunque si lo hacen así está claro debe ser que los timones generan mayor resistencia que en posición de palanca adelante.

Tiene una sencilla explicación física Schini:

En los aviones solo frenan las ruedas del tren principal. Por tanto cuando frenas, la rueda del morro sigue rodando con su inercia. Eso hace que todo el peso se dirija hacia la rueda del morro y comprima el amortiguador del morro. Lo cual genera un momento que levanta el culo del avión haciendo que haya menos peso sobre las ruedas del tren principal.
Resultado, menos fricción y por tanto menos acción de frenado.
Si tiras de la palanca, compensas el momento de cabeceo y dejas todo el peso sobre el tren principal, haciendo los frenos más efectivos.
Si además los ingenieros han ideado una conexión con los timones de cola que se abaten hacia adentro aumentas la resistencia aerodinámica que a altas velocidades ayuda bastante (sobretodo si no tienes paracaídas de frenado o reversas).

Moraleja, si aplicas una frenada muy fuerte, compensa el cabeceo tirando de la palanca ;)

Magistral, Jazz. Muchas gracias :D .

Interesantisimo, ademas si lo piensas tiene todo el sentido del mundo, muchas gracias por la explicación Jazz!!

Y ya puestos ;)

Vais a acabar "abizcochados" :lol: