Give us your best Shot !Dodohace 4 añosQuieres algo 'suave' y facilito, algo detallado o algo nivel 'Crandall aka Snakeshit'.
Un Saludo
Indy
Mejor algo suave y con cariño, pero si te va el hardcore lo que quieras XDDodohace 4 añosQuieres algo 'suave' y facilito, algo detallado o algo nivel 'Crandall aka Snakeshit'.Angelhace 4 añosLa verdad es que si que seria interesante algo de información de tablas de "perfomances" ,algo para que los novatos las comprendieramos y tuviéramos en cuenta en misiones de este tipo.
Me he puesto manos a la obra con un vídeo tutorial de esos infumables, pero como soy bastante vago, no hago más que pensar que en el área privada del foro ya tenemos un hilo que cubre razonablemente el tema de los cálculos de prestaciones para una misión. No creo que merezca la pena seguir adelante con el vídeo.Angelhace 4 añosMejor algo suave y con cariño, pero si te va el hardcore lo que quieras XDDodohace 4 añosQuieres algo 'suave' y facilito, algo detallado o algo nivel 'Crandall aka Snakeshit'.Angelhace 4 añosLa verdad es que si que seria interesante algo de información de tablas de "perfomances" ,algo para que los novatos las comprendieramos y tuviéramos en cuenta en misiones de este tipo.
UH-1H
Informe de desarrollo
Los nuevos métodos de modelado de motores han estado en progreso durante el desarrollo de los módulos Mi-24P y AH-64D. El nuevo modelo de motor UH-1H fue, en muchos sentidos, un banco de pruebas para los métodos que usamos en el modelo de motores AH-64D. Hemos estado recopilando comentarios sobre DCS: UH-1H a lo largo de los años y gracias a los usuarios de nuestro foro; Piston85, Ramsay y otros, hemos identificado cambios en los que trabajaríamos durante el desarrollo del nuevo modelo de motor. Ahora estamos terminando la implementación del nuevo modelo de motor en UH-1H y estamos ansiosos por dejar que lo pruebe. Por favor, asegúrese de darnos su opinión.
El nuevo modelo representa un ajuste fino y aquí hay algunos puntos sobre por qué estábamos trabajando en él:
Algunos de los parámetros del modelo de motor antiguo no coincidían con su contraparte real, especialmente en regímenes transitorios.
Queríamos mejorar el cumplimiento de los regímenes de temperatura para que coincidieran con la contraparte del mundo real, como EGT, por ejemplo, y otros parámetros del motor que cambian, según la altitud y los cambios de temperatura exterior.
Queríamos modelar mejor algunas de las mecánicas, por ejemplo, un nuevo modelo nos ha permitido expandir los estados para la conexión de la turbina libre y el rotor principal.
El nuevo modelo nos permitió mejorar los detalles de los procedimientos de arranque y parada, debido al modelado ampliado de compresores y turbinas libres.
El nuevo modelo nos permite mejorar los detalles de los procedimientos de arranque y parada, debido al modelado ampliado del compresor y la turbina libre.