MiG-21
Yo he volado aproximaciones con sendas diferentes y evidentemente con comprobacion de alturas y senda y clavadas a la ficha jeppesen y en algunas ocasiones no eran de 3 grados y no recuerdo haber tenido problemas de que la senda no corresponda a la ficha publicadacon en FSX.
¿Que informacion tienes sobre este asunto para confirmarlo?
Es un tema que me interesa pues uso mucho FSX para temas IR.
Desarrollo Mig-21 BIS DCS
Furia
Piloto
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El precio de un ultraligero de ese nivel nuevo y con papeles en regla en Europa es superiror al precio de una Seneca bimotor de segunda mano en USA.
Mirmidon
Instructor
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Acabo de trastear un poco con la creación de balizas RSBN y ARK propias a mayores de las que trae el módulo y está chupado.
He puesto de prueba dos RSBN en Gudauta y Sukhumi con su código morse y todo y funciona perfecto. No solo en ruta sino en PRMG.
Lo que he podido ver es que la senda de descenso depende mucho de dónde coloques la estación RSBN por coordenadas. Si la pones al final de la pista, la senda del PRMG te mandará alto para tomar en cabecera.
Si la pones al principio, la senda será demasiado baja.
Todo es cuestión de probar y ajustarlo. Es más se pueden mover los RSBN por defecto para que la senda PRMG se ajuste al punto de la pista dónde queramos. ( modificar el haz ILS :mrgreen: )
Lo mismo con las estaciones ARK.
Se pueden poner dónde quieras y funciona perfectamente el RMI del NPP y el código morse.
Si interesa admito peticiones de RSBN o ARK oficiales para plantilla del ESA, o instrucciones de como crear planes de vuelo con estaciones ARK o RSBN "tácticas" por el mapa para las misiones, como si fueran camiones de una columna desplegados.
De hecho cuando creas una estación RSBN o ARK nueva en el mapa salen las antenas y vehículos asociados.
Mola o no mola ?
He puesto de prueba dos RSBN en Gudauta y Sukhumi con su código morse y todo y funciona perfecto. No solo en ruta sino en PRMG.
Lo que he podido ver es que la senda de descenso depende mucho de dónde coloques la estación RSBN por coordenadas. Si la pones al final de la pista, la senda del PRMG te mandará alto para tomar en cabecera.
Si la pones al principio, la senda será demasiado baja.
Todo es cuestión de probar y ajustarlo. Es más se pueden mover los RSBN por defecto para que la senda PRMG se ajuste al punto de la pista dónde queramos. ( modificar el haz ILS :mrgreen: )
Lo mismo con las estaciones ARK.
Se pueden poner dónde quieras y funciona perfectamente el RMI del NPP y el código morse.
Si interesa admito peticiones de RSBN o ARK oficiales para plantilla del ESA, o instrucciones de como crear planes de vuelo con estaciones ARK o RSBN "tácticas" por el mapa para las misiones, como si fueran camiones de una columna desplegados.
De hecho cuando creas una estación RSBN o ARK nueva en el mapa salen las antenas y vehículos asociados.
Mola o no mola ?
wawa
Invitado
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Hombre que si mola!!!
Jazz
Instructor
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¿Hay alguna manera de saber el ángulo de la senda de planeo?
Mirmidon
Instructor
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A ver si te ayuda esto.
Jazz
Instructor
Desarrollo Mig-21 BIS DCS
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Me refería al ángulo que le estás poniendo tu al crear el PRMG. Lo digo porque la actuación del avión es ligeramente distinta a distintas pendientes de planeo.
Me parece curioso que en el PRMG real que públicas haya una senda de 2,3°. Las civiles suelen ser de 3° estándar. Y parecerá una tontería pero esos 0,7 de diferencia cambian mucho la actitud de morro y las RPM necesarias. Como ya dije en IFR se suele volar con posiciones de morro y settings de RPM. (Control & performance)
Me parece curioso que en el PRMG real que públicas haya una senda de 2,3°. Las civiles suelen ser de 3° estándar. Y parecerá una tontería pero esos 0,7 de diferencia cambian mucho la actitud de morro y las RPM necesarias. Como ya dije en IFR se suele volar con posiciones de morro y settings de RPM. (Control & performance)
Abigor
Invitado
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Otra ronda contra el Phantom. Esta es de las poquísimas veces que lo he conseguido tumbar en excellent. Aquí iba armado con cuatro Sparrows y cuatro Sidewinders.
https://www.youtube.com/watch?v=msgLJeZ-oHo
Los AIM-7 son relativamente fáciles de evadir (si intuyes a tiempo que te los han tirado, porque el 21 no tiene alerta de disparo de misil). Basta con ponerse en beaming y morro abajo hasta salir del rango de detección del Phantom, que como en el 21 es muy limitado hacia abajo.
Ojalá hubiera un F-8 Crusader para probar. Este creo que es el enemigo natural del MiG-21.
Los que tenéis el MiG y habéis probado ya combate cerrado contra varios tipos de caza, ¿os pasa también que cuanto más moderno, más fácil parece de ganar las seis al IA? El Phantom y el Sabre son los dos que más me cuesta vencer, y he probado contra F-14, F-15, F-16 y F-18.
https://www.youtube.com/watch?v=msgLJeZ-oHo
Los AIM-7 son relativamente fáciles de evadir (si intuyes a tiempo que te los han tirado, porque el 21 no tiene alerta de disparo de misil). Basta con ponerse en beaming y morro abajo hasta salir del rango de detección del Phantom, que como en el 21 es muy limitado hacia abajo.
Ojalá hubiera un F-8 Crusader para probar. Este creo que es el enemigo natural del MiG-21.
Los que tenéis el MiG y habéis probado ya combate cerrado contra varios tipos de caza, ¿os pasa también que cuanto más moderno, más fácil parece de ganar las seis al IA? El Phantom y el Sabre son los dos que más me cuesta vencer, y he probado contra F-14, F-15, F-16 y F-18.
Mirmidon
Instructor
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Jazz, no entiendo muy bien a qué te refieres con el ángulo que le pongo yo al PRMG.
Lo único que puedes controlar editanto el archivo de los RSBN es su posición. De hecho una cosa que estoy viendo es que el eje del localizador está generalmente desplazado a un lado o a otro de la pista. No está centrado perfectamente con el centro de la pista.
Eso es evidente en Sochi.
Si haces una aproximación PRMG perfecta, con las agujas centradas en senda y localizador, esta última está desplazada a la derecha casi el diámetro del círculo que debemos centrar.
Por otro lado el único control que tienes de senda de descenso viene dado por el punto donde colocas la baliza PRMG-RSBN. Lo que he hecho yo es probar a la distancia estándar de DCS según el tamaño de la pista.
Ejemplo:
En Sochi por defecto viene el RSBN a 1500 metros de la cabecera 06 y está desplazado a la derecha. La senda te obliga a entrar alto, yo creo que por los edificios que hay en final, pero el margen es demasiado grande para una aproximación IFR completa.
Lo que he hecho es corregir mediante prueba y error para ajusta que la senda de descenso me lleve a tocar pista justo en el primer cuarto de pista, en los primeros 500 metros. Eso te lleva a pasar por encima de los edificios un pelín cerca, pero lo puedo ajustar si lo véis excesivo.
También he corregido el localizdor para que se centre el ADI con la marca vertical hasta el final.
Como prueba he añadido en Gudauta ( canal 17 Morse GD ) y Sukhumi ( canal 18 Morse SK ), un RSBN-PRMG y creo que me ha quedado una aproximación muy natural.
Si pudierás probarlos a ver que te parece y me dices si la senda en esos tres aeropuertos la ves correcta, muy plana o muy vertical. Solo tengo que cambiar la distancia desde cabecera del localizador para ajustar la senda.
También he colocado un ARK en Batumi ( Sector 3/II canal 1 Morse GG10 ) por si lo queréis probar.
RSBN-PRMG
Se mete en mods/aircraft/mig-21/cockpit/systems/
Lo único que puedes controlar editanto el archivo de los RSBN es su posición. De hecho una cosa que estoy viendo es que el eje del localizador está generalmente desplazado a un lado o a otro de la pista. No está centrado perfectamente con el centro de la pista.
Eso es evidente en Sochi.
Si haces una aproximación PRMG perfecta, con las agujas centradas en senda y localizador, esta última está desplazada a la derecha casi el diámetro del círculo que debemos centrar.
Por otro lado el único control que tienes de senda de descenso viene dado por el punto donde colocas la baliza PRMG-RSBN. Lo que he hecho yo es probar a la distancia estándar de DCS según el tamaño de la pista.
Ejemplo:
En Sochi por defecto viene el RSBN a 1500 metros de la cabecera 06 y está desplazado a la derecha. La senda te obliga a entrar alto, yo creo que por los edificios que hay en final, pero el margen es demasiado grande para una aproximación IFR completa.
Lo que he hecho es corregir mediante prueba y error para ajusta que la senda de descenso me lleve a tocar pista justo en el primer cuarto de pista, en los primeros 500 metros. Eso te lleva a pasar por encima de los edificios un pelín cerca, pero lo puedo ajustar si lo véis excesivo.
También he corregido el localizdor para que se centre el ADI con la marca vertical hasta el final.
Como prueba he añadido en Gudauta ( canal 17 Morse GD ) y Sukhumi ( canal 18 Morse SK ), un RSBN-PRMG y creo que me ha quedado una aproximación muy natural.
Si pudierás probarlos a ver que te parece y me dices si la senda en esos tres aeropuertos la ves correcta, muy plana o muy vertical. Solo tengo que cambiar la distancia desde cabecera del localizador para ajustar la senda.
También he colocado un ARK en Batumi ( Sector 3/II canal 1 Morse GG10 ) por si lo queréis probar.
RSBN-PRMG
Se mete en mods/aircraft/mig-21/cockpit/systems/
Jazz
Instructor
Desarrollo Mig-21 BIS DCS
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Me refería a si era una variable que se puede tocar o al menos conocer. Por ejemplo en FSX todas las sendas son de 3º estándar
La senda puede tener el ángulo que quieras. De hecho las hay con más o con menos pendiente. Pero lo suyo es que estén entre 2,5 y 3,5. Curiosamente en el diagrama del PRMG dice que son 2,3 :mrgreen:
Pero si por obstáculos ha de ser mayor. Pues se le pone más. En Bilbao por ejemplo, tenemos un ILS con 3,40º y el avión se acelera en ella que da gusto como no lo pares sacando chapa.
Lo que no me queda claro es como el simulador establece el ángulo de descenso según la posición del RSBN y del PRMG. No entiendo muy bien.
Cuando estudié el sistema para el manual de IFR, entendí que el RSBN es una estación que no da señales de aterrizaje. La da el PRMG a través de sus dos antenas. La del localizador (creo que las llaman KPM -krm en ruso) situadas al final de la pista y alineadas con el eje:
Y la senda que está a la altura del punto de toma de contacto. Donde quieres que tome. Normalmente donde las marcas de TDZ. A un lado de la pista porque que la senda no esté alineada con el eje te da igual. La señal lateral la toma del localizador (KPM). La senda (грм) solo te da señal vertical. Por lo que la antena de la senda te da igual si está a la izquierda, a la derecha o encima de la pista. Bueno encima no podría estar :twisted: :twisted:
El resultado es algo como esto:
Una antena situada a final de pista te da información azimut. Otra en el punto de toma te da ángulo de aproximación. situado a unos 300m de la cabecera. En el siguiente diagrama dice que entre 200 y 450m. Más o menos.
No hay que olvidarse de los NDB que son importantes para comprobar que la señal de la senda es buena y que suelen ser dos. Uno exterior (дпрм) donde se chequea la senda y uno interior (бпрм) donde te avisa de que estás llegando al punto de frustrada.
El RSBN está asociado pero no da guiado a la pista directamente. Por eso está en offset. Es como un TACAN o un VORDME de cualquier aeropuerto. Te permite llegar al aeropuerto e iniciar la maniobra de aproximación a través de un radial o un arco. Pero al final el ILS (en este caso PRMG) te lo dan las otras antenas.
El RSBN es esta especie de seta cobre un remolque de circo que te da señal omnidireccional. 360º. No solo el track de final de pista. :mrgreen:
Por lo que en el montaje del PRMG que hacer hay algo que no me cuadra.
No se si te ayudará en algo lo que digo.
De todas maneras en cuanto pueda pruebo tu PRMG de Sochi :mrgreen:
La senda puede tener el ángulo que quieras. De hecho las hay con más o con menos pendiente. Pero lo suyo es que estén entre 2,5 y 3,5. Curiosamente en el diagrama del PRMG dice que son 2,3 :mrgreen:
Pero si por obstáculos ha de ser mayor. Pues se le pone más. En Bilbao por ejemplo, tenemos un ILS con 3,40º y el avión se acelera en ella que da gusto como no lo pares sacando chapa.
Lo que no me queda claro es como el simulador establece el ángulo de descenso según la posición del RSBN y del PRMG. No entiendo muy bien.
Cuando estudié el sistema para el manual de IFR, entendí que el RSBN es una estación que no da señales de aterrizaje. La da el PRMG a través de sus dos antenas. La del localizador (creo que las llaman KPM -krm en ruso) situadas al final de la pista y alineadas con el eje:
Y la senda que está a la altura del punto de toma de contacto. Donde quieres que tome. Normalmente donde las marcas de TDZ. A un lado de la pista porque que la senda no esté alineada con el eje te da igual. La señal lateral la toma del localizador (KPM). La senda (грм) solo te da señal vertical. Por lo que la antena de la senda te da igual si está a la izquierda, a la derecha o encima de la pista. Bueno encima no podría estar :twisted: :twisted:
El resultado es algo como esto:
Una antena situada a final de pista te da información azimut. Otra en el punto de toma te da ángulo de aproximación. situado a unos 300m de la cabecera. En el siguiente diagrama dice que entre 200 y 450m. Más o menos.
No hay que olvidarse de los NDB que son importantes para comprobar que la señal de la senda es buena y que suelen ser dos. Uno exterior (дпрм) donde se chequea la senda y uno interior (бпрм) donde te avisa de que estás llegando al punto de frustrada.
El RSBN está asociado pero no da guiado a la pista directamente. Por eso está en offset. Es como un TACAN o un VORDME de cualquier aeropuerto. Te permite llegar al aeropuerto e iniciar la maniobra de aproximación a través de un radial o un arco. Pero al final el ILS (en este caso PRMG) te lo dan las otras antenas.
El RSBN es esta especie de seta cobre un remolque de circo que te da señal omnidireccional. 360º. No solo el track de final de pista. :mrgreen:
Por lo que en el montaje del PRMG que hacer hay algo que no me cuadra.
No se si te ayudará en algo lo que digo.
De todas maneras en cuanto pueda pruebo tu PRMG de Sochi :mrgreen:
Furia
Piloto
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Desarrollo Mig-21 BIS DCS
Desarrollo Mig-21 BIS DCS
:? Hmm ¿De donde has sacado esa informacion? ¿lo puedes confirmar?Jazz Por ejemplo en FSX todas las sendas son de 3º estándar
Yo he volado aproximaciones con sendas diferentes y evidentemente con comprobacion de alturas y senda y clavadas a la ficha jeppesen y en algunas ocasiones no eran de 3 grados y no recuerdo haber tenido problemas de que la senda no corresponda a la ficha publicadacon en FSX.
¿Que informacion tienes sobre este asunto para confirmarlo?
Es un tema que me interesa pues uso mucho FSX para temas IR.
Last edited by Furia hace 12 años, edited 1 time in total.
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