Aprovecho lo comentado por Dodo para complementarlo con una pequeña descripcion mecanica sobre el asunto, como las que se dan en los cursos de piloto.
Este es el mecanismo que hace que el tope de ralenti funcione. Como veis no es ni más ni menos que un relé con un tetón que se esconde cuando pulsais el botón de ENGINE IDLE, dejando pasar esa uñeta regulable del linkage de gases.
En cuanto al "cushion", aunque no en el aspecto del ralenti, sino en los topes maximo y minimo del mando de gases, es lo que denominamos "almohadillado", que no es otra cosa que la sensacion de "muelleo" en el principio y final de recorrido del mando de gases, y es el que nos indica y nos asegura que hemos llegado a los topes mecanicos del control de combustible antes que en el puño de gases, dandonos esos 5º +- 2º de giro de mas en el puño del mando de gases.
Estos son los topes del control de combustible del motor.
¿Y como lo medimos? Los pilotos y mecanicos comprobamos que exista este "cushion" llevando el puño a sus topes y comprobando que permite girar un poco mas con sensación de muelleo, mas o menos un giro correspondiente a un diente del anillo de friccion del puño de gases.
De cualquier forma, este sistema de mando de gases no deja de ser una reminiscencia de los anteriores, en los que habia que regular los gases constantemente para mantener las RPM de rotor en base a la posicion del colectivo.
Al poco tiempo se perfeccionaron los sistemas que automatizaban esto, para dar paso a sistemas basados en palancas y deslizadores, los cuales evitan que el piloto tenga la mano puesta en un mando de dos ejes (colectivo y gases), dotando al colectivo de mas seguridad en ese aspecto.
AW139:
Tigre:
Super Puma:
(Fijaos en las diferencias en sencillez de unos a otros).
PD: Espero que esto os de algo mas de luz para saber que es lo que ocurre cuando actuais sobre este mando en particular.
