Cosas de Helicopteristas

Algunos ya sabéis que es una gran verdad, aunque se le llame "regar las florecillas".

Que bueno Dodo!!!
Que gran verdad 8-)

:D

¿En la realidad el Huey cuando despega es siempre tan inestable? Siempre me ha sorprendido los múltiples "vaivenes", a diferencia de otros modelos, que se aprecian en vista exterior en el Huey de DCS, ya sea despegando o incluso en vuelo...

Depende de lo bueno que sea el piloto con los pedales. ;)

Si el eje "Y" y se controla con el stick arriba y abajo, y el eje "Z" con los pedales, es el eje "X", el que se controla con el stick izquierda y derecha, el que siempre me ha sorprendido por lo inestable que se ve en prácticamente todos los videos de DCS, no solo en despegue, sino también en ruta.

Lo que dice Mirmi.
Yo puse un video en la zona oscura despegando un Bell 205 y eso que hacia mas de 20 años que no tocaba ese modelo que que ahora en los helicopteros modernos se vuela con pedales automaticos y aun asi casi no se mueve. Jeje o eso me parece a mi :lol: :lol: :P
El tema es que el piloto „sabe“ de antemano cuanto pedal necesitara para segun que potencia solicitara y por lo tanto „anticipa“ esa demanda por lo que la aplicacion de potencia va ligada a la demanda de pedal y el helicoptero no se va zarandeando.
En un simulador por otra parte el piloto no siente el helicoptero como se siente en la realidad y esa falta de informacion hace tambien esto mas dificil porque la gente reacciona con el pedal cuando la guiñada ya se ha iniciado por lo que se va detras del helicoptero y esos son los vaivenes que se ven en algunos videos.

No es el stick a izquierda o derecha.

En realidad es algo más complejo. En los helicópteros con rotor antipar de cola (no es el caso del Akula, obviamente, ni del Chinook, por ejemplo), cuando tiras del paso colectivo, - asignado al mando de gases en la mayoría de los controles de juego-, el angulo de ataque de las palas aumenta simultáneamente en todas las palas del rotor principal (colectivo), con lo que aumenta el empuje en la dirección del mástil modificada por la posición del plato oscilante. Por simplificar, en vertical cuando estamos en tierra o en estacionario.

Esto supone una demanda mayor de potencia para mantener el régimen de giro (rpm) del rotor, que en helicópteros con gobernador o un dispositivo similar de compensación de caída de vueltas, se hace de manera automática y simultánea, mientras que en los modelos más sencillos requiere que el piloto gire manualmente el puño de gases para mantener las rpm en arco verde.

Este aumento de la potencia aplicada sobre el eje del rotor principal lleva como efecto asociado una fuerza de reacción en sentido contrario que hace que el helicóptero tienda a girar el morro hacia el lado contrario del giro del rotor. Este efecto está frenado mientras el helicóptero repose firmemente sobre los esquís en el suelo y empieza a notarse al ponerlo "ligero sobre los esquís".

Para que el helicóptero no cambie la orientación del morro-cola, hay que compensar esa fuerza de torsión mediante el uso del rotor antipar, el de cola, aplicando en el caso del UH pedal izquierdo, para evitar que el morro vaya a la derecha.

La cosa es bastante más compleja, porque ahora el paso del rotor de cola aumenta para empujar la cola hacia la derecha (morro hacia la izquierda) y por lo tanto hay una mayor demanda de potencia, que a su vez tenemos que aplicar y que fuerza a que el helicóptero intente girar más :mrgreen: Y eso sin mencionar el par del vuelco lateral por las asimetrías.

Simplificando la respuesta acción-reacción y excluyendo de la ecuación otras componentes, "tirar" del paso (colectivo hacia arriba) implica una inmediata pero proporcionada aplicación del pedal izquierdo, de ahí que sea normal cierto vaivén con respecto al eje vertical.

Dependiendo de la longitud y sensibilidad de nuestro colectivo-palanca de gases, la aplicación de potencia en el simulador se hace de manera mucho más brusca y menos progresiva que en un helicóptero real, dificultando también que la aplicación de los pedales sea fina y ajustada a las necesidades, aunque hasta en esto tenemos auténticos maestros y virtuosos.

P.S. Y como acabo de leer en el anticipo de Furia, la falta de sensación de movimiento por parte del piloto, que nos hace normalmente que llevemos cierto retraso con respecto a las demandas del heli.

Ok ;) .