La angustia de un fallo de motor.

Indy, voy a revisar la ruta y la grabacion y como vea que han hecho el dumping de combustible sobre Austria, os va a costar unos cuantos sobres :lol: :lol:

Tranquilo Furia

, eso lo hacemos siempre sobre Alemania .... sobre Austria vacian los Baños de abordo :lol: :lol: :lol: :lol:

Un Saludo

Indy

Me he quedao con tu cara


:lol: :lol: :mrgreen:

No es un fallo de motor pero es interesante.

http://youtu.be/fZtpLFICLec

Murphy existe. :?

Me quedo con parte del comentario del video del autor:

"DISCLAIMER: I am a "weekend warrior" private pilot, I fly for fun with no intentions of going commercial.I have had my PPL for over 15 years, but still consider each flight a learning experience - I generally take detailed notes after each flight to remind myself what went well or what I could do to improve.... Having the GoPro cameras to record flights like this is invaluable. I find these self analysis videos very helpful in my constant quest to improve, and am happy to share.Feed back is invited; however, please keep it positive"

Por otro lado algo se me escapa, en ese comentario dice:

I have had my PPL for over 15 years

Pero cuando empieza el video, dice que tiene 60 horas de vuelo y que es su primer vuelo nocturno.

Vale, el que comenta no es el que vuela :P

Por cierto, chapó por el colega, con tan pocas horas de experiencia, el tio maneja la situación de manera sobresaliente, tanto por habilidad como control del pánico, para que los pasajeros no se alarmen y dificulten la maniobra.

Saludos

¿Porque se apagan las luces de la pista justo unos segundos antes de que toque tierra? ¿O es un efecto óptico?

Porque el aeropuerto cierra a las 21.00 :P

Saludos

En USA, los aeropuertos realmente no cierran. Cierran las torres de control y se puede seguir usando. Las luces de pista se encienden y se apagan pulsando el PTT de la radio estando en frecuencia de CTAF (Common traffic advisory frequency o frecuencia común de información de tráfico). Que en aeropuertos con torre suele ser la propia frecuencia de la torre y en los que no tienen torre es 122,8. Si le das 6 toques al PTT, las luces se encienden al máximo, si les das 5 a media intensidad y 3 toques a baja intensidad para cuando estás en corta final.

El problema es que las luces al rato se apagan solas para no gastar mucha electricidad y si se apagan solo tienes que darle al PTT. Pero en su caso no tenían corriente eléctrica para ello... :twisted:

El video cuenta que disponía de una radio portátil como la de Moe que podría haber usado pero la tenía guardada en su bolsa de vuelo y los pasajeros no tenían suficientes conocimientos como para encenderla y seleccionar la frecuencia del CTAF para encender la radio. Habría sido una distracción y por otro lado cuando se fueron las luces, tenía la suficiente visibilidad de la pista. La lente de la cámara no hace justicia.

También comentan que fue una buena decisión porque, si se hubiera ido al aire de nuevo para intentar usar la radio portátil, no habría podido subir los flaps porque en la Cessna son eléctricos. Y un motor y al aire con flaps a full o 25º hacen que el avión apenas suba por el exceso de resistencia que llevas. Por otro lado un fallo eléctrico tan grave puede que sea debido a algún cortocircuito y quién sabe si puede acabar en fuego. Por lo que interesa volver a tierra lo antes posible.

Interesante video del estudiante, y comentarios de su instructor ;)

Gracias por la explicación. ;)

Por como se veía en el vídeo, me aterraba la toma. Ninguna referencia externa ni ninguna indicación de instrumentos para completar la maniobra, pero encima tampoco para poder hacer un motor y al aire con seguridad. Ufff :(

Me alegro que al final todo acabara bien.

Jodeeer... Impresionante pero no sólo el video, sino más aún la explicación de Jazz. Es un lujazo . Gracias, amigote ;)