Xplane 11 travesía, NY - Tierra de fuego(por el Pacífico)

En Charleston también se fabrican/ensamblan cosas interesantes ;)

Acabo de salvar el pellejo...

Fallo de motor izquierdo y estaba llendo a Daytona... Recortando por el mar. Menos mal que solo a unas 20millas. Consegui aterrizar en un aeropuerto muy pequeño... En la hierba!! Con un solo motor y un viento del carajo quw me tiraba pa fuera, e i. Posible levantarlo para un go around... Qie mal lo "pasemos"!!

Y suerte que llevabas una B58 chaval! Con una Séneca no lo cuentas :lol: :lol:

Por suerte ese avión y sus 300Hp por motor te permiten régimen positivo con un motor. Si abanderas el malo y mantienes blue line, además te da 500fpm. Pero olvídate de go arounds. Eso es para lo grandes. Los bimotores a pistón solo están certificados para llevarte a tierra de nuevo y poco más.

¿Por cierto, cuál te ha fallado??

Y antes de abanderar, asegúrate de hacerlo en el motor malo. No sería la primera vez que alguien abandera el bueno :D

Ah por cierto, los datos que te he puesto antes son para la B55 que fue la que volé yo en su día. Puede que cambien un poquito en la B58, ya que lleva motores más potentes si mal no recuerdo.

La B58, 300 Hp por motor. :twisted:
Es un cohete. Tendría que desempolvar el POH porque yo ya no me acuerdo de los settings. Creo recordar que eran 300 Hp a 2700 rpm.

Vale, tengo el manual en las manos. Polvoriento y todavía con las manchas de café :D

Take off and máximum continuous power: Full throttle y 2700 rpm.

El motor este es una madraza y lo perdona todo. Como ves es muy fácil de operar.

Climb Power: 25 in. Hg y 2500 rpm (igual que lo que decía Orle)

VNE: 223 Kias
VNO: 195 Kias
Va (maniobra): 156 Kias
Vfe flaps 15º: 152 Kias
Vfe flaps 30º: 122 Kias
Vlo: 152 Kias

La más importante:

Vmca: 84 Kias (mínima de control con un motor)

Por debajo de esta con un fallo de motor estás muerto ;) En el anemómetro la tienes representada por una linea roja. La Vmca varía por varios factores y linea roja es la más conservadora. Mantente por encima y estás a salvo.

Vxse (velocidad de máximo ángulo de ascenso con un motor): 100 Kias
Vyse (velocidad de mejor régimen de ascenso con un motor): 101 Kias

Como puedes ver están muy juntas. Por lo que puedes adivinar que el techo con un motor no es muy alto. Los bimotores de pistón con un solo motor no vuelan muy bien. Pero para la próxima que te falle un motor mantén esa velocidad si tienes problemas para mantener altitud.

Vyse la tienes representada en el anemómetro por una linea azul.

Velocidad de aproximación con un punto de flap (15º): 107 Kias
Velocidad de referencia con full flap (30º): 95 Kias

Máximo planeo: 115 Kias (pero ojo que planea como un ladrillo).


Ahhh que recuerdos... 8-)

Y antes de abanderar, asegúrate de hacerlo en el motor malo. No sería la primera vez que alguien abandera el bueno :D

Killer, hay un pequeño truco para eso. "Pie muerto - motor muerto". El pie que no hace fuerza para mantener el control señala al motor que no tira. Si no usas pedales, hacia el lado contrario del joysitick :mrgreen:

Vale, tengo el manual en las manos. Polvoriento y todavía con las manchas de café :D

Justo estaba echando un ojo ahora a mi viejo POH de la Bonanza. Manchas de café no tiene, pero se nota que está bastante usado :lol:



Qué tiempos aquellos, sí.

Como abanderar el motor?? Estuve buscando como hacerlo y nada... Yo lo que hice fuè, quitar EGT a cero (obviamente...) RPM Cero y corte la mezcla.... y cowl flaps cerrado ( el motor qeu estaba bien, lo tuve que abrir porque iba a todo meter y estaba muy caliente...) y magneto en OFF.

El la helice estaba atascada... no se si es fallo de sim, o que es así.

No se abandera un motor, se abandera la helice de ese motor.
Para ello tienes que coger el mando de paso de la helice (suele ser una palanquita azul) y tirar hacia atras del todo aunque hay aviones que funcionan de forma diferente.
Cada avion es un mundo y por eso hay que leer los manuales antes de ir a volar ;)

El procedimiento en ese avión era:

- Airspeed and control. Mantener controlado el momento de alabeo con pie y mantener blue line. En un ascenso pierdes velocidad muy rápido y te metes por debajo de Vmc en un pestañeo. Por lo que es muy fácil perder el control del avión en esta situación si no "vuelas" el avión primero.

- Identify: Identificar el motor malo (pie muerto motor muerto)

- Verify - Close: Verificar que el que piensas que te falla es el malo. Eso se hace tirando de la trhottle del motor afectado lentamente y ver que no cambia la performance del avión. Dejar el throttle en idle.

- Verify - feather: Lo mismo con la palanquita azul del motor afectado. Comprobar cuando la mueves hacia atrás que no cambia el sonido del motor que funciona. Cuando llegues con la palanca hasta atrás la hélice se para y se pone en bandera. Alineada con la dirección de vuelo y ofreciendo la mínima resistencia.

Con eso ya has hecho lo más difícil y si lo haces sin prisa pero sin pausa, en 5 segundos tienes la hélice abanderada y sacas suficiente performance del motor bueno para no espiñarte. Y ahí lees la lista de fallo de motor o lo que sea.