Operaciones embarcadas

Gracias Wawa. Lo miro esta noche

La versión final de un mod del cockpit del F18 lista aquí:



Y si os gusta los reflejos aquí:

Vaya flipe colega.

Saludos

Nos falta mucha práctica, pero al menos ya somos capaces de enganchar tres veces seguidas sin romper nada :mrgreen:
Tulkas, efectivamente la frecuencia de ILS para el CVN-71 era 110.100. Puedes enlazar de donde la sacaste para incluir el resto de flotas ?

Muy chulo el video!!!!!!!

¿Metéis gases por si no enganchais?

Un video muy chulo, y encima, no partisteis nada :P

Saludos

Tulkas, efectivamente la frecuencia de ILS para el CVN-71 era 110.100. Puedes enlazar de donde la sacaste para incluir el resto de flotas ?

Abi, las frecuencias están en la carpeta docs de Balkans. Doc NAVaid list o algo asi.

Un saludo

Tulkas

A ver cositas.

Lo que hace Astiles no es un WAVE OFF sino un BOLTER.

WAVE OFF es un GO AROUND ordenado por el LSO si observa que el avión viene con desviaciones que hacen peligrar la seguridad de la maniobra.

BOLTER es un TOUCH&GO, tocamos pero por una razón u otra no conseguimos enganchar ningún cable y nos vamos al aire. Es por el riesgo de BOLTER que metemos full power inmediatamente después de tocar.

Abi, tus apontajes son WAVE OFFs de libro. Se puede ir un poco altos, pero nunca demasiado bajo. El riesgo de impacto con la rampa es demasiado alto. No lo he probado, pero en tu video me da la impresión de que el ILS es el que te lleva al huerto. Probablemente es un ILS directamente adaptado de tierra y no sirve para el carrier después del CALL THE BALL. Si te fijas tomas mucho antes de los cables y ruedas por cubierta antes de enganchar. ADEMAS RECOGES ANTES DE LA TOMA!!!! ANATEMA EN AVIACIÓN NAVAL!!!! Flare to land=squad to pee (recoger para aterrizar=cuclillas para mear).

El apontaje es una colisión controlada y no es una forma de hablar o un vacile de los aviadores navales. En linea recta hasta el cable 3, impacto sin recogida a unos 600-700ppm si recuerdo bien. Necesitamos este impacto y la actitud corecta de morro para asegurar la compresión del tren y enganche del gancho. Un aterrizaje demasiado suave hará que el gancho pase por encima de los cables. No en BMS pero si en la realidad.

Pones el FPM en el borde de la cubierta. Si el barco está en movimiento, que es lo normal, la pista se aleja de ti y se va ala derecha. Tienes que poner el FPM por delante de la zona de cables y a la derecha. La referencia normal es la esquina del angulo que forman el final de cubierta de aterrizaje y el empiezo de la cubierta de proa. Muy al final deja que el FPM caiga hasta los cables.

Lo suyo, si la bola funciona bien -que creo que si- es volar con los ojos en la bola, centrado de pista y AOA, hasta el final. Toma con los ojos en la bola. El impacto debe llegar como una sorpresa.

Un saludo

Tulkas

Fantástico post Tulkas.

Por cierto, interesante el tema de las turbulencias justo antes de la toma. Eso es realista, la superestructura de la isla crea una perturbación en corta final que los aviadores aprende a prevenir.

Toma en simulador aeronaval en condiciones ;)
Toma real:
Fijaos la evolución del FPM

Gracias Flanker!

Un saludo

Tulkas