La angustia de un fallo de motor.

en 1min bajaron de 7000ft a 3000ft. A 5nm llevarían una velocidad bastante más alta de lo normal; ¿podrían no haber bajado el tren por eso?


Furia!! comparte la teoría!! no nos dejes así!

Moe, como profesional y por las particulares circunstancias de este accidente no me puedo poner a especular en un foro publico.
Lamentablemente mi „teoria“ se va confirmando cada dia un poco mas lo cual me apena bastante, pero prefiero no especular sobre esto aqui pues aun faltan datos relevantes del FDR y de CVR que nos daran la claridad necesaria.

Estoy siguiendo este accidente de cerca y a nivel publico he encontrado este video que aporta datos interesantes.

Bastante clarificador aunque no es informacion oficial

Sí pero la incognita sigue. De acuerdo que iban desestabilizados. ¿Pero por qué no bajaron el tren? ¿O lo intentaron bajar por encima de 250 Kts y ahí cascó y se quedó arriba? ¿Y si es el caso, puede que las alarmas de la velocidad excesiva de flaps enmascarase la de tren inseguro y por eso no se dieran cuenta?

No lo veo tan descabellado olvidarte de la cosa más básica cuando cuando no estás siguiendo procedimientos y te estás creando una situación en la estás task saturated. Habrá que esperar a la grabación de cabina pero de momento parece un auténtico despropósito.

El problema es que el A320 tiene varias alarmas “insoportables” por si te olvidas del tren. Es sabido que toda alarma tras sonar un tiempo “dejas de escucharla” aunque siga sonando. Pero por otro lado en el Airbus suenan varias en diferentes momentos.

Y luego otra cosa que no me cuadra. ¿Querían bajar rápido porque estaban altos pero dejan arriba el tren que es lo que más resistencia aerodinámica produce?

Respecto al CVR he leído que solo han recuperado la carcasa. Temen que se esté habiendo pillaje con los restos del aparato. No sería la primera vez que ocurre.

Y luego otra cosa que no me cuadra. ¿Querían bajar rápido porque estaban altos pero dejan arriba el tren que es lo que más resistencia aerodinámica produce?

En el A320 el tren no baja por encima de 250 nudos aunque el piloto baje la palanca, eso es asi para evitar daños estructurales.
Y no quiero especular en publico pero creo que se va teniendo ya una idea mas clara de lo que paso

Ajaá!!


Por cierto, hoy han recuperado el CVR.

La verdad es que es tan raro, con lo bien automatizado que está el A320, muy mal lo ha tenido que hacer la tripulación para terminar así.