DCS UH-1H HUEY.

Como empeceis a liar al jefe Dodo con historias de VR, desaparece otros 6 meses o mas, asi que con talento y cuidado

Me parece recordar que algo de VR probó o compró... y que no le fué muy bien.
Por cierto, un placer volver a leerte maese Dodo.

Pero eso es para las gafas RV, ¿no?

Si si tienes un equipo flojo esto ayuda a ir mejor en VR.

Aunque si bien es verdad yo no recuerdo haber notado cambios de tenerlo a no tenerlo ni con este equipo ni con el viejo.

Para añadir un par de aspectos al debate sobre el puño de gases.

Por eso, y ahí siento discrepar de mi querido amigo y compañero Sheridan, durante el arranque, se posiciona el puño de gases 1/8 de vuelta por debajo de la retenida de ralentí, no como truco de perro viejo, sino porque así lo recoge además el manual del operador. Tanto en FAMET como en el US Army Aviation se sigue ese procedimiento. Os copio lo que recoge el manual TM-10 en la lista de comprobaciones para la puesta en marcha.

4. Throttle–Set for start. Position the throttle as
near as possible (on decrease side) to the engine
idle stop.

Que tal Dodo!... me alegro de leerte señor!...

Efectivamente, tienes razón!.. y tendré que pagarles muchos cafés a muchos pilotos del ESA por haberles dado la INFO mal.

He contrastado lo que comentas y viene perfectamente escrito en los manuales, tanto en el TM55-1520-247-10 (Manual del Operador UH-1H):

2. Engine - Start.
a. Throttle - Set for start Check full travel and
return to engine idle stop. Check operation
of the engine idle stop, then close the
throttle; position the throttle as near as
possible (on decrease side) to the engine
idle stop.

Asi como en el BHT-205A1-FM:

Twist Grip - Check travel, cushion, and idle stop release. Rotate above flight idle stop.
Depress idle detent button and position twist grip slightly below top of idle detent.

Asi pues, ademas de los cafes y de los 5J que tendré que enviar a instructores, pilotos, cadetes, etc, quiero pedirle disculpas al foro y particularmente a Angel por este error. Procedo a tachar la INFO erronea en el post inicial.

Al menos ha servido para verte el pelo de nuevo, joder.... me alegro de verte!!!!

Yo no estoy muy seguro de si podré perdonar este error tan grande, pero bueno, cómo vas a pagar cafés y tal me lo tendré que pensar....

Solo digo que da gusto oíros hablar a ambos y lo único que no perdono es que no voleis con nosotros....sabéis que esta tarde hay una pachanga de helis?

[Dodo]

Como empeceis a liar al jefe Dodo con historias de VR, desaparece otros 6 meses o mas, asi que con talento y cuidado

Jaja, ¡mira como lo sabes! Te ha faltado eso de 'dejad a Dodo tranquilo que es un señor mayor'. (Y próximamente abuelo).

Me alegra ver que estáis activos por aquí Ikaro, Durin, Over, Mistral y como no, Sheridan.

idle stop.

Asi como en el BHT-205A1-FM:

Twist Grip - Check travel, cushion, and idle stop release. Rotate above flight idle stop.
Depress idle detent button and position twist grip slightly below top of idle detent.

Para conocimiento de los interesados, ¿qué es eso del 'cushion'?

Algo he comentado pero no específicamente. En el modelo real (no pasa en el simulador), cuando cerramos el puño hacia la posición de ralentí podemos ejercer una leve presión en contra de la retenida que se nota y permite un giro muy pequeño del puño que va aumentando la dureza hasta hacer el tope definitivo (como al comprimir un muelle o una esponja). Esa es la posición en la que os decía que si pulsamos el botón de retenida (IDDLE STOP) no podremos cerrar el puño porque la fuerza que estamos haciendo mantiene la retenida en su posición activa. Si soltamos el puño, él solo vuelve a la posición de 'ralentí sin forzar' y ahí si que podemos pulsar y liberar la retenida. Ese breve recorrido es el que llama 'cushion' en el manual y que nos indica que debemos comprobar que existe y que funciona correctamente.

Yo como no tomo café, me apunto a lo de los 5J,s.

[Sheridan]

PD: Pues a ver si nos tomamos unas tapas y unas cañas en La Laguna y avisamos a MicMic…

Gracias a ambos por las explicaciones....
Pero cada vez tengo más claro que el mando colectivo del modelo real, se hizo para haceros sufrir a los pilotos.... "cosa más complicá".

Gracias a ambos por las explicaciones....
Pero cada vez tengo más claro que el mando colectivo del modelo real, se hizo para haceros sufrir a los pilotos.... "cosa más complicá".

De verdad que no Íkaro. No tiene ninguna complicación aunque da para tirarse el pegote en un foro. Muchos más quebraderos de cabeza daban los del Bell 47 - Sioux 'el Burbujita', el Hughes 300 o el Robinson 22, por ejemplo, que no tienen compensador de rpm o lo tienen muy rudimentario y al tiempo que aplicas o desaplicas colectivo tienes que meter o quitar puño de gases para mantener las vueltas de motor-rotor en arco verde.