Vuelo en Abierto

Resumen del Vuelo

El vuelo de anoche estuvo marcado por múltiples incidencias operativas. Desde el inicio, se detectó un comportamiento anómalo en la aeronave. El Chinook mostró una evidente falta de potencia, con grandes dificultades para ganar altitud, lo que complicó especialmente las maniobras de aproximación y aterrizaje.

A pesar de contar con más de medio depósito de combustible según los indicadores, el sistema me mostraba una alerta de reserva de combustible. Minutos después, se produce la parada inesperada de los motores, lo que me obligó a realizar una maniobra de emergencia para efectuar un aterrizaje de urgencia. La situación me generó una gran frustración personal, pero se logró completar la toma de forma segura.
Las causas de la pérdida de potencia y la parada de motores no están claras por el momento.

Al editor mil gracias por tu tiempo y tu curro.

@Angel genial, como siempre.

Me alegra leer que lo pasasteis bien, que era el objetivo primario de la misión. Que además haya generado tanto anecdotarío es un buen indicador de ello.

Por parte de TALUD... bueno, la cosa es mejorable. Por lo pronto borré las listas de comprobaciones, así que hice el arranque de memoria, lo que no es deseable, y me dejé algunas cosillas por activar... como el RWR.

El vuelo de ida... bueno... el bicho es más estable... pero aún así Panzer estuvo a punto de estrellarse por mirar dentro demasiado tiempo y mandarse un picado a lo Stuka. Por suerte iba detrás y le pude avisar para recuperar a tiempo, pero yo seguía teniendo problemas de control y "Bob" estuvo a punto de cagarla un par de veces.

Por otro lado está el tema de las radios y SRS. Una de estas tardes tenemos que afinarlo porque yo veía que emitía por 260.00, pero nadie respondía. Además, a la salida, una portadora brutal se metía cada vez que la torre de Batumi decía algo. En fin, un suplicio que me hizo estar mas distraído que en el vuelo.

Cuando llegamos al "Pesebre", los "mininos" ya habían cantado que estaban listos, así que nos dieron luz verde sobre la marcha, y, aunque Panzer había tomado, yo no llegue a hacerlo, continuando hasta "Incienso". Allí, los comandos "Baltasar" metieron la carga, pero debían ser unos flojos de cuidado, porque nos obligaron a poner la rampa casi encima de los paquetes para meterlos dentro, y casi nos llevamos un arbol con las palas del rotor.

Y el rotor es lo que me estuvo dando por saco todo el vuelo de vuelta, con indicaciones de Nr en amarillo y rojo, fluctuando con el verde. Puse antihielo, y lo mismo toqué algo que no debía, y estuve a punto de hacer una toma de emergencia para intentar arreglarlo, pero sería lo mismo que parar el coche y abrir el capó, sin tener ni puñetera idea de lo que hay dentro; así que tiré "pa'lante" encomendándome a la Virgen de Loreto.

Por su parte, Panzer tenía problemas, especialmente con el combustible, y decidió hacer un DCT... encaminándose hacia un SA8 que le lanzó dos pepinos que no lo derribaron de milagro. Sin embargo, al final tuvo que hacer una toma de emergencia en territorio amigo.

Sin saber su posición, sin fiarme de "Bob" para que llevase el aparato, y con el Nr en rojo decidí continuar al aeropuerto para dejar la carga, y ya mañana iríamos a buscarlo, que no iba a pasar frío, ni hambre.

Los mismos problemas de radio en la llegada, pero sin la maldita portadora, me recibieron los fuegos artificiales y me esperé a que aterrizase el último para salir y cerrar el chiringuito.

En fin, el próximo será el año que viene... a ver qué se me ocurre.

@MicMic tengo una sugerencia, es una chorrada que creo que aporta y no debería suponer un esfuerzo alto.

Podrías incluir las coordenadas MGRS en los próximos briefing de los puntos importantes, por ejemplo en el último VEA, tener la ubicación de la torre de comunicaciones, para usarla como referencia o punto de reunión, la ubicación de la recogida y las ubicaciones aproximadas de las zonas de peligro.

Que los Apacheros somos tecnócratas huevones y si no nos lo ponemos en el TSD no distinguimos una colina de un monte.

Es una chorrada, pero además de añadir esa parte que tanto nos gusta de usar el teclado numérico, por ejemplo ayer podríamos haber marcado con iluminación o con humo el punto de recogida, o haber ayudado a localizarlo en caso de dudas.

@MicMic tengo una sugerencia, es una chorrada que creo que aporta y no debería suponer un esfuerzo alto.

Podrías incluir las coordenadas MGRS en los próximos briefing de los puntos importantes, por ejemplo en el último VEA, tener la ubicación de la torre de comunicaciones, para usarla como referencia o punto de reunión, la ubicación de la recogida y las ubicaciones aproximadas de las zonas de peligro.

Que los Apacheros somos tecnócratas huevones y si no nos lo ponemos en el TSD no distinguimos una colina de un monte.

Es una chorrada, pero además de añadir esa parte que tanto nos gusta de usar el teclado numérico, por ejemplo ayer podríamos haber marcado con iluminación o con humo el punto de recogida, o haber ayudado a localizarlo en caso de dudas.

¿No os salen los puntos del plan de vuelo?

¿No os salen los puntos del plan de vuelo?

Los WP si, pero no tenemos en el briefing otros marcadores que veo interesantes, en el estilo de los Kneeboards de las misiones y campañas "oficiales" (dejo pantalla), imagino que cuando implementen "data cartridges" en el editor de misiones se podrá meter directamente la computadora programada, pero ahora tiramos de kneeboard y picarlas a mano... que estaría bien que también vinieran en el PDF por ejemplo en el vea de ayer tener:

• Torre de referencia: HZ - TU - ORO - LL 0296 5453 - 7000ft
• Regalos: CM - CP - RGL - LL 0396 7453 - 6500ft
• Posible SA8: TG - 8 - SA8 - LL 9396 6453 - 6800ft

Así las anotamos en la burra y podemos coordinar, ver, ayudar y evaluar la sutuación, en plan huevón cheto con wallhack... como nos gusta hacer en los apaches...
Que otra alternativa es dedicar un par de minutos y meter los puntos a mano tirando de cursor y TSD con el mapa del briefing como referencia... que es viable hacerlo, pero por tenerlo en el documento del Briefing y que fuera más completo y divertido.

Es solo una sugerencia seguro que el resto de Apacheros opinan más o menos igual, y en nada desmerece el esfuerzo y curro que le echas!

¿Y no podías haberlas sacado del editor de misiones antes del día del vuelo?

Nosotros en el MiG15 no teníamos plan de vuelo en el briefing, pero una vez que nos dijo que color era nuestro plan de vuelo vas al editor y generas tu plan de vuelo y te lo creas tú mismo.

Si conoces la zona de operaciones podías identificar los bosques, las áreas de SAM y apuntar las coordenadas, hacer trabajo de planificación y para que el día de vuelo poderlas introducir en tu avión.

Normalmente; una vez que se genera la documentación del vuelo por parte del editor; se abre un periodo donde en el hilo ir consultando las dudas y durante esos días cada piloto debe ir estudiando y preparando la misión.

Hay en la biblioteca un documento sobre planificacion y preparación de misiones de ESA_Gutilin (creo que está en abierto)

En una salida; el VEA tampoco es una misión para ser tan escrupuloso; cada grupo de vuelo tiene un líder y antes de salir cada líder debe haber preparada su unidad y a parte del briefing general debe estipular con ejecutar la misión de acuerdo a los parámetros generales y a su vez coordinar con los otros vuelos.

Por ejemplo; el tema de la antena como RV antes de salir a volar se le podía haber planteado a MicMic y haberlo coordinado con los otros vuelos y como debriefing es un punto a tener en cuenta.

Yo creo que el problema que comenta Topo es que en el documento del briefing no se mencionaba la torre como punto de referencia.

Sí que se indicó en el briefing por discord, que si no me equivoco estaba en nuestro waypoint 4 coincidiendo con nuestro punto PESEBRE, pero con el agobio por los problemas con la radio, con el kiowa inchable, el DCS que no va... pues se te olvida.

Si estabas en el waypoint y no veias el monte con la enorme antena encima entonces George no es el unico que necesita una revision de la vista

Para otra os venis con el UH asi no tendreis problemas con los sistemas de navegacion y los cartuchos ;)

También es verdad que el waypoint 4 lo recortamos porque ya había comenzado el festival y llegabamos elegantemente tarde

Si estabas en el waypoint y no veias el monte con la enorme antena encima entonces George no es el unico que necesita una revision de la vista

Desde el cariño y camaradería más absolutos, Topo

[Angel]

Veo que el jefe Dodo toma y Angel se queda orbitando para cubrirnos, asi que me dirijo hacia el UH del Jefe y al llegar y verme me dice, ¿que haces tu aqui? y le comento lo de la emergencia y le doy las gracias por venir a por mi, a lo que me contesta....No, si yo he parado a mear, pero ya que estas aqui y si no hay mas remedio sube que te llevo.

Y eso que ya habia hecho otra paradita en la HZ ,cuando saco a Pippo a pasear paramos menos