Vídeos del F-18... para que vaya picando el gusanillo

Me lo pido!!!!

Ahora que han sacado los mods de la GCE !!!!!!

Bonito video de los F18 del Ala 46 de Gando

VIDEO

La escala del Mar?

Fíjate bien, sobre todo, en las olas y la espuma que dejan. ¿No te parece como más grande, comparado a los objetos que están cerca, como los edificios?

Sinceramente no acabo de ver eso que dices.

Bonito video de los F18 del Ala 46 de Gando

VIDEO

Muy chulo, Birdman. Con ganas e ilusión de poder catarlo antes del año que viene.

¿Alguien sabe porqué justo antes de ser catapultado, o en cabecera antes de iniciar carrera, le pegan un meneo a la palanca? Sí, para comprobar que todos los timones funcionan correctamente... ¿pero no lo tendrían que hacer con un observador en tierra que se lo confirme visualmente?

En teoría en la pantalla derecha lleva una selección de modo que le muestra los imputs del Fcs

Además creo que el check visual se hace antes de entrar en catapulta


Pero que te lo confirme algún judini

Ahí se ve en el DDI derecho

Son una serie de cuadros que se van rellenando según los nueves.

Hay un vídeo de Furia con el check completo de controles que hicimos en un vuelo desde Nellis con el 18

Ajá. Tenía que ser algo así. Gracias.

Como en otros hilos del foro se está tratando este tema, dejo aquí mi aportación por si es de utilidad e interés a algún compañero:

Comunicaciones en un Case I, según las fases de la aproximación y toma, con posibilidad de spin:

Nota 1: no confundir con las descripciones del patrón.



Nota 2: spin se da cuando hay mucha densidad de tráficos (con 6 aviones en el patrón ya se debe ejecutar).

Marshal, notificará el tipo de recuperación (caso I para nosotros), el BRC (Base recovery course) que coincide con el rumbo mágnético de la derrota del carrier), y un tiempo "charlie" sobre el check in inicial. Charlie es el tiempo que se estima necesario para que finalicen las operaciones de lanzamiento de aviones con las catapultas y empiecen las operaciones de recuperación. Marshal en este check puede solicitar que notifiquen en el momento de visual con el carrier, normalmente sobre la milla 10 (naúticas). Un ejemplo de comunicación (405 indicativo):


405 - “Marshal, 405, 250 for 42, Angels 9, State 2.4”
Marshal - “405, Case I. BRC is 015, Report, see me”
405 - “405, Wilco”

En la milla 10 con visual del carrier:

405 - “405, See you at 10”
Marshal - “405, Switch Tower”

Una vez en frecuencia torre en la mayoría de los case I se aplica lo que llaman el "zip lip", esto significa que las llamadas de radio en el patrón no son requeridas ni deseadas. Sin embargo, en situaciones de baja visibilidad, se realizarán las siguientes llamadas:

Descendiendo de la espera al patrón de rotura: “405, commencing”
En inicial (3 NM de la popa): “405, initial”
Entrando en el patrón spin (cuando se aplique): “405, spinning”
A 90 grados del inicial cuando se está en spinning: “405, spin 90”
Abandonando el patrón de toma y entrando en el holding: “405, Departing _____ NM, upwind”
Breaking: “405, breaking at X” donde la X es la distancia DME
Ball call, cuando se gira hacia groove, y el piloto ve la ball: “405, Goshawk Ball, 2.2” donde 2.2 es el estado de combustible, Goshawk en este caso al ser un T45, Rhino para el Superhornet, Hornet para el modelo C.
Clara cuando la ball no es visible: “405, Clara”


Durante las operaciones Zip Lip, no se realizará la ball call. El LSO reconocerá una llamada de bola implícita con un flash momentáneo de las luces de cut (igual que un "roger ball" efectuado desde el LSO) cuando el avión vira hacia el groove. Si la ball no estuviera visible se efectuará una llamada "clara". En las operaciones Zip Lip la radio se deberá utilizar para llamadas de seguridad en operaciones vuelo.

Como norma general cuando una aeronave está "on the ball", ninguna aeronave transmitirá por radio.