DCS UH-1H HUEY.
hace 4 años
Para añadir un par de aspectos al debate sobre el puño de gases.
En el helicóptero real: El botón de retenida libera el tope de ralentí del puño de gases al pulsarlo y si dejamos de pulsarlo el tope vuelve a actuar (importante diferencia con el comportamiento en el simulador). El diseño de la retenida hace que, si primero intentamos girar el puño para cerrar gases, sin haber pulsado el botón, y lo mantenemos haciendo fuerza, al pulsar el botón de liberación de la retenida no actuará y no podremos cerrar gases hasta que dejemos de ejercer presión con el puño. Por eso siempre se pulsa primero el botón de liberación y después se gira el puño.
Durante el arranque, podemos tener un arranque en caliente con sobretemperatura en el motor con o sin llamarada en tobera. El procedimiento de emergencia es cerrar gases y cortar interruptor de combustible (bombas), mientras mantenemos pulsado el gatillo de arranque para refrigerar la turbina. Os pongo un extracto del manual de operador.
9-30. Fire-Engine Start. The following procedure is applicable during engine start, if EGT limits are exceeded, or if it becomes apparent that they will be exceeded. Flames emitting from the tailpipe are acceptable if the EGT limits are not exceeded.
1. Start switch - Press. The starter switch must be held until EGT is in the normal operating range.
2. Throttle - Off. The throttle must be closed immediately as the starter switch is pressed.
3. FUEL switches - OFF.
Si analizáis el procedimiento veréis que nos faltan manos.
Una mano la tenemos hipotecada con el gatillo de arranque que hay que mantener pulsado hasta que la EGT vuelva a límites.
Con la otra mano tenemos que apretar y mantener apretado el botón de liberación de la retenida mientras cerramos el puño de gases lo suficiente para pasar el tope. ¿Cómo hacemos eso con una sola mano? Habría que soltar momentáneamente el gatillo de arranque, pulsar la retenida y después cerrar el puño (recordad lo de no hacer presión previa con el puño sobre la retenida); después volver al gatillo de arranque y con la otra mano cortar FUEL. Ineficiente y complicado, aumenta el riesgo de quemar el motor. También podríamos intentar pulsar el botón de retenida con la misma mano con la que estamos pulsando el gatillo de arranque...
Por eso, y ahí siento discrepar de mi querido amigo y compañero Sheridan, durante el arranque, se posiciona el puño de gases 1/8 de vuelta por debajo de la retenida de ralentí, no como truco de perro viejo, sino porque así lo recoge además el manual del operador. Tanto en FAMET como en el US Army Aviation se sigue ese procedimiento. Os copio lo que recoge el manual TM-10 en la lista de comprobaciones para la puesta en marcha.
4. Throttle–Set for start. Position the throttle as
near as possible (on decrease side) to the engine
idle stop.
Fijaos que dice 'on the decrease side'. De esta forma, en caso de sobretemperatura en el arranque, evitamos tener que pulsar y mantener pulsado el botón de retenida, y podemos cerrar gases directamente pasando después al interruptor de FUEL, manteniendo la otra mano en el gatillo de arranque.
Es importante posicionar el puño cerca de la posición de ralentí, para evitar como apunta Sheridan un arranque lento o sin ignición que haya que abortar.
En el simulador DCS. Creo que previendo la dificultad de pulsar y mantener pulsado el botón de retenida al tiempo que se acciona el puño de gases, no es necesario mantenerlo pulsado. Podéis comprobar como al pulsarlo una vez el botón se queda metido, simplificando así el corte de gases, pero ojo, que en alguna situación también permitiría cortar inadvertidamente los gases.
Yo personalmente tengo, o tenía antes de reinstalar el simulador en el nuevo equipo, el puño de gases asignado a un slider en el conjunto de gases del HOTAS, justo además el que pone increase-decrease. El recorrido solo abarca desde la posición de ralentí hasta gases a tope, por lo que aunque lo lleve a mínimo, no corto gases del todo aunque esté el botón de retenida pulsado. Desde ralentí a cerrado, lo tengo que hacer con el ratón aunque supongo que se le podrá asignar alguna tecla.
Así que resumiendo. En el helicóptero real en el arranque gases por debajo de retenida: SÍ. Es de manual.
En el simulador hace falta mantener pulsado el botón de retenida: No. Pulsando una sola vez se libera (si no lo han cambiado recientemente).
)
