. Gracias! 
Históricos
Sólo hay dos tipos de aviones: cazas y objetivos.
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Pablon
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Ok, pues nos vemos por discord a esas horas 
. Gracias! 
. Gracias! Sólo hay dos tipos de aviones: cazas y objetivos.
Pegaso
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O puedes hacer como yo, dejas pasar a Dodo, Flanker o Micmic y lo usas de GPS. 
".....donde sea, cuando sea....."
Pablon
Piloto
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Tampoco es mala idea...Pegasohace 6 añosO puedes hacer como yo, dejas pasar a Dodo, Flanker o Micmic y lo usas de GPS.
Dodo
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Pegasohace 6 añosO puedes hacer como yo, dejas pasar a Dodo, Flanker o Micmic y lo usas de GPS.
MicMic
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Pues es la diferencia entre que se pierda uno o toda la división...
Quod natura non dat, Salmantica non praestat
flankercobra
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El día de mañana ya verás que bien los vamos a pasar ploteando sobre el mar buscando un barquito.....MicMichace 6 añosPues es la diferencia entre que se pierda uno o toda la división...
MicMic
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¡¡Ñooohsssss!!flankercobrahace 6 añosEl día de mañana ya verás que bien los vamos a pasar ploteando sobre el mar buscando un barquito.....MicMichace 6 añosPues es la diferencia entre que se pierda uno o toda la división...
flankercobra
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NOTA: Nada de competiciones VSTOL...., que os conozco......
MicMic
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A ver si me aclaro un poco con esta historia.
En aviación, la dirección de donde viene el viento en el aeródromo se expresa en grados magnéticos y los vientos que nos encontraremos a otros niveles en grados verdaderos (o geográficos). Siempre se dice de donde viene el viento, no hacia donde va.
Por lo que veo, en DCS parece que marca al contrario, hacia donde va, y supongo que lo hace en grados magnéticos al poner el viento en superficie, pero no tengo claro que hace con el viento en altura. Al seleccionar en DCS 040º 20Kts e importar la misión en CF, el METAR que aparece en este programa da un viento de 220º 20Kts; luego, en DCS, hay que programarlo al contrario para que sea correcto.
Para mañana, el viento del METAR procede de 040º y 20Kts de intensidad. Con este viento, DCS aplica una intensificación a 43Kts a 1600'. Si seleccionamos 20Kts a 1600' nos marcará 10Kts en superficie. ¿Que parámetro tendremos en la misión de mañana?¿Los 20Kts en superficie y 43 en ruta, o 20Kts en ruta?
En aviación, la dirección de donde viene el viento en el aeródromo se expresa en grados magnéticos y los vientos que nos encontraremos a otros niveles en grados verdaderos (o geográficos). Siempre se dice de donde viene el viento, no hacia donde va.
Por lo que veo, en DCS parece que marca al contrario, hacia donde va, y supongo que lo hace en grados magnéticos al poner el viento en superficie, pero no tengo claro que hace con el viento en altura. Al seleccionar en DCS 040º 20Kts e importar la misión en CF, el METAR que aparece en este programa da un viento de 220º 20Kts; luego, en DCS, hay que programarlo al contrario para que sea correcto.
Para mañana, el viento del METAR procede de 040º y 20Kts de intensidad. Con este viento, DCS aplica una intensificación a 43Kts a 1600'. Si seleccionamos 20Kts a 1600' nos marcará 10Kts en superficie. ¿Que parámetro tendremos en la misión de mañana?¿Los 20Kts en superficie y 43 en ruta, o 20Kts en ruta?
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flankercobra
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Claro; en el editor si quieres un metar de 040 20 nudos tienes que poner 220 grados a 20 nudos.
Es una de las cosas “especiales” del editor.
O sea que cuando uses el CF en la misión de test debes meter el viento a SL de 220 grados a 20 nudos; así el CF te genera el metar correcto del día del vuelo
En la misión de mañana se aplica el metar del briefing
Es una de las cosas “especiales” del editor.
O sea que cuando uses el CF en la misión de test debes meter el viento a SL de 220 grados a 20 nudos; así el CF te genera el metar correcto del día del vuelo
En la misión de mañana se aplica el metar del briefing
Last edited by flankercobra hace 6 años, edited 1 time in total.
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