La angustia de un fallo de motor.

§ 91.157 Special VFR weather minimums.
(a) Except as provided in appendix D, section 3, of this part, special VFR operations may be conducted under the weather minimums and requirements of this section, instead of those contained in § 91.155, below 10,000 feet MSL within the airspace contained by the upward extension of the lateral boundaries of the controlled airspace designated to the surface for an airport.

(b) Special VFR operations may only be conducted -

(1) With an ATC clearance;

(2) Clear of clouds;

(3) Except for helicopters, when flight visibility is at least 1 statute mile; and

(4) Except for helicopters, between sunrise and sunset (or in Alaska, when the sun is 6 degrees or more below the horizon) unless -

(i) The person being granted the ATC clearance meets the applicable requirements for instrument flight under part 61 of this chapter; and

(ii) The aircraft is equipped as required in § 91.205(d).

(c) No person may take off or land an aircraft (other than a helicopter) under special VFR -

(1) Unless ground visibility is at least 1 statute mile; or

(2) If ground visibility is not reported, unless flight visibility is at least 1 statute mile. For the purposes of this paragraph, the term flight visibility includes the visibility from the cockpit of an aircraft in takeoff position if:

(i) The flight is conducted under this part 91; and

(ii) The airport at which the aircraft is located is a satellite airport that does not have weather reporting capabilities.

(d) The determination of visibility by a pilot in accordance with paragraph (c)(2) of this section is not an official weather report or an official ground visibility report.

Resumiendo, en USA los helicopteros pueden volar en espacio aereo de clases B, C, D, E (espacio aereo controlado) sin limitacion de visibilidad horizontal o distancia a nubes siempre que se mantengan "fuera de nubes"
Una normativa en mi opinión demasiado poco restrictiva y que conduce a estos accidentes.

Jeje Dodo se me anticipo por unos segundos.

La normativa europa es mas estricta que la Americana en este aspecto

SERA.5010 Special VFR in control zones
Regulation (EU) 2016/1185
Special VFR flights may be authorised to operate within a control zone, subject to an ATC clearance.
Except when permitted by the competent authority for helicopters in special cases such as, but not
limited to, police, medical, search and rescue operations and fire-fighting flights, the following
additional conditions shall be applied:
(a) such special VFR flights may be conducted during day only, unless otherwise permitted by the
competent authority;
(b) by the pilot:
(1) clear of cloud and with the surface in sight;
(2) the flight visibility is not less than 1 500 m or, for helicopters, not less than 800 m;
(3) fly at a speed of 140 kts IAS or less to give adequate opportunity to observe other traffic
and any obstacles in time to avoid a collision; and
(c) an air traffic control unit shall not issue a special VFR clearance to aircraft to take off or land at
an aerodrome within a control zone, or enter the aerodrome traffic zone or aerodrome traffic
circuit when the reported meteorological conditions at that aerodrome are below the following
minima:
(1) the ground visibility is less than 1 500 m or, for helicopters, less than 800 m;
(2) the ceiling is less than 180 m (600 ft).

Tambien en helicopteros tenemos una limitacion de velocidad de un maximo de 140 nudos en condiciones de SVFR.

Y aun siendo mas restrictiva que la americana, yo con esta normativa Europea me gante también algunas de las canas que tengo.

Eso es.

La guía ENAIRE VFR del 2018 está mucho más actualizada que mi RCA. Guía VFR ENAIRE

Esto es lo que pone: VUELOS VFR ESPECIALES
Un vuelo VFR especial, es un vuelo VFR al que el control de tránsito aéreo ha concedido
autorización para que se realice dentro de una zona de control en condiciones
meteorológicas inferiores a las VMC.
Podrá autorizarse la realización de vuelos VFR especiales, dentro de una zona de control,
previa autorización ATC. Excepto cuando la autoridad competente lo permita para
helicópteros en circunstancias especiales (tales como vuelos de la policía, médicos,
operaciones de búsqueda y salvamento y extinción de incendios, entre otros), se
aplicarán las siguientes condiciones adicionales:
a) Estos vuelos VFR especiales únicamente podrán realizarse durante el día, a menos
que la Autoridad Competente permita lo contrario.
b) Por parte del piloto:
– libre de nubes y con la superficie a la vista;
– la visibilidad en vuelo no será inferior a 1500 m o, para helicópteros, no inferior a
800 m;
– a una velocidad de 140 kt IAS o inferior para que sea posible observar otro
tránsito y cualquier obstáculo, con tiempo para evitar una colisión, y
c) Una dependencia de control de tránsito aéreo no emitirá una autorización VFR
especial para que una aeronave despegue o aterrice en ningún aeródromo dentro
de una zona de control, ni para entrar en la zona de tránsito ni en el circuito de
tránsito del aeródromo, cuando las condiciones meteorológicas notificadas en
dicho aeródromo no alcancen los mínimos siguientes:
– la visibilidad en tierra no será inferior a 1500 m o, para helicópteros, no inferior a
800 m;
– el techo de nubes no será inferior a 180 m (600 ft).
Las autorizaciones otorgadas por las dependencias de control de tránsito aéreo
proporcionarán separación:
– entre vuelos IFR y vuelos VFR especiales;
– entre vuelos VFR especiales, a menos que la autoridad competente indique lo
contrario;
Con la salvedad de que, cuando lo solicite el piloto de una aeronave y lo acepte el piloto
de la otra aeronave y si así lo prescribe la autoridad competente para los casos incluidos
anteriormente en los espacios aéreos de clase D y E, se puede autorizar un vuelo con
sujeción al mantenimiento de su propia separación con respecto a una parte concreta del
vuelo por debajo de los 3050 m (10000 ft) durante el ascenso o descenso, durante el día
y en condiciones meteorológicas visuales.

Pero operar bajo la FAR 91 es para vuelos privados. Es decir, tu con tu helicóptero puedes matarte si quieres. Pero si eres una compañía de aerotaxis operarás con las FAR-135. ¿Operaba Kobe Bryant con su helicóptero particular o había contratado un aerotaxi? Porque la normativa puede ser muy distinta.

Pero operar bajo la FAR 91 es para vuelos privados. Es decir, tu con tu helicóptero puedes matarte si quieres. Pero si eres una compañía de aerotaxis operarás con las FAR-135. ¿Operaba Kobe Bryant con su helicóptero particular o había contratado un aerotaxi? Porque la normativa puede ser muy distinta.

Si volaba bajo las FAR 135 estas son las limitaciones

135.205 VFR: Visibility requirements.
(b) No person may operate a helicopter under VFR in Class G airspace at an altitude of 1,200 feet or less above the surface or within the lateral boundaries of the surface areas of Class B, Class C, Class D, or Class E airspace designated for an airport unless the visibility is at least -

(1) During the day - 1/2 mile; or

(2) At night - 1 mile.

135.207 VFR: Helicopter surface reference requirements.
No person may operate a helicopter under VFR unless that person has visual surface reference or, at night, visual surface light reference, sufficient to safely control the helicopter.

...y con un techo por debajo de 600' no se permiten las operaciones VFR en un aeropuerto controlado...

Una norma que es lógica en el 99% de los aeropuertos europeos, pero que en GCXO limita muchísimo la operación VFR. Toda norma tiene su excepción, y aquí se podría aplicar una de estas.

Deberíais consultar porque igual con la licencia de piloto os convalidan la carrera de abogado.

El helicóptero en cuestion volaba a 1400 pies por lo que en ese sentido todo normal. Habrá que ver si explican porque baja después... viendo las imagenes no seria raro que lo hiciese par evitar las nubes y no perder de vista la autopista. Igual tuvo otro problema. Veremos.

Todo esto me ha recordado al accidente de colin mcrae, donde también pilotaba el el helicóptero y murió uno de sus hijos.
Triste noticia, descansen en paz

Veo que el helicóptero era suyo.



Este S-76 lo bautizó como “Mamba Chopper”. Por tanto volaba bajo las FAR-91.

Deberíais consultar porque igual con la licencia de piloto os convalidan la carrera de abogado.

Pues casi, casi... hoy en día, en este mundillo, entre normativas y procedimientos, lo de volar casi llega a ser secundario. El otro día, un comandante de una compañía me comentaba que para cada vuelo tenía que firmar mas de una docena de papeles...