Va de Pelis

Pues vista la de Devotion, no me ha parecido tan mala ni mucho menos.

Esta noche después del trabajo…..; ya va tocando

Yo convencí al alto mando para verla ayer noche. A Flanker le encantará.

Tiene todas las papeletas para que le guste, pero quien sabe...

Por cierto.
En dos dias me he visto 8 episodios de la serie ANDOR.... joer! que maravilla!! Que enganche tengo!!
De verdad que si todo lo que han hecho desde las tres primeras/originales, hubiera sido como Rogue One y Andor, tendríamos una buena colección de obras maestras, pero claro... es Disney.
Ya os había leído recomendandola, y doy fé que merece la pena. Supongo que esta noche me terminaré los 4 que me quedan... o no, mejor los saboreo más detenidamente....

Supongo que esta noche me terminaré los 4 que me quedan... o no, mejor los saboreo más detenidamente....

No tengas prisa ....

Un Saludo
Indy

Bueno pues ya he visto Devotion.

Me ha gustado el principio, hasta que los embarcan y los mandan al portaviones.

Los taxi en S, las escenas reales con el F8 y los F4, la inversión por uso de gases a baja velocidad, etc...

Me llama la atención de la película que esos "problemas" en la película los abordan como algo "olvidado" en el Corsair con tan solo 5 años desde el final de la guerra.....

No me ha gustado nada, pero nada, como enfocan el tema de las tomas en el portaviones, de igual que parece que en la primera parte de la película estaban bien asesorados, en la segunda has intentado exprimir el tema de la dificultad de la toma por el morro en los portaviones e incluso las escenas muestras aproximaciones al portaviones como si fueran a pista, supongo que sería porque el portaviones era una pista en tierra con el croma verde..., pero vamos que era muy famosa la aproximación en curva del Corsair heredada de los ingleses y dudo que en cinco años ya la desechara.

Me gustó el tema de la suelta de cohetes y tanques para la toma de emergencia, faltaba algunos pasos comparada con la del handbook del modelo 4. Lo mejor las capturas de la cabina cuando va haciendo el procedimiento.

No me ha gustado nada el escenario del portaviones, se lo había comentado a algunos compañeros que se iba a notar muchísimo y se nota una barbaridad que sumado a los procedimientos pues canta bastante.

Para el público generalista, a mi mujer le gustó mucho por la historia que había detrás fuera de la parte del factor aeronaval y a mis críos también les gustó mucho.

En general una película muy buena para mi humilde opinión.

Flanker, con todo mi desconocimiento sobre el Corsair.. ¿Qué es lo que está mal hecho en las tomas de portaviones? ¿Qué es lo de la aproximación en curva?

Flanker, con todo mi desconocimiento sobre el Corsair.. ¿Qué es lo que está mal hecho en las tomas de portaviones? ¿Qué es lo de la aproximación en curva?

Hacer una base en viraje para mantener el portaaviones siempre a la vista. En un straight in no ves una mierda. Fueron los ingleses los primeros en desarrollar procedimientos efectivos para portaaviones con el Corsair. A los americanos al principio les daba yuyu apontar con él

Flanker, con todo mi desconocimiento sobre el Corsair.. ¿Qué es lo que está mal hecho en las tomas de portaviones? ¿Qué es lo de la aproximación en curva?

Desde mi poco conocimiento y siempre en base a lo que hay escrito por la Navy y la Royal.

El Corsair, por la gran longitud desde el habitáculo del piloto hasta el buje de la hélice tenía una distancia tal que en las aproximaciones estandarizadas de la época hacía que el piloto no no viera la posición del paddles ni la cubierta.

Por eso las primeras versiones del Corsair (el birdcage) no fueron autorizadas a operar desde los portaviones por la US Navy y solo fueron utilizados por los USMC para operaciones desde tierra.



El excedente de estas primeras versiones fueron ofrecidas a la Royal Navy los cuales necesitaban de una avión mucho más capaz (alcance, carga de pago, etc), así que empezaron a operar el Bridcage y sucesivos (Corsair I..., según nomenclarutra de la Royal) y como la "necesidad obliga" solucionaron el tema de la toma en portaviones mediante una aproximación en curva, esto es: una vez están abeam del paddles inician el paso al groove sin perder de vista al paddles ni la zona de toma y limitando el tiempo del groove (por definición es el tiempo/distancia que un avión embarcado tiene los planos nivelados en final) al mínimo imprescindible. Esto hacía que operaras el Corsair mirando al paddles continuamente:



Luego de ver el éxito, la Navy empezó a adoptar este método de toma con las siguientes versiones del Corsair e incluso con le Hellcats, de hecho fue el método estandarizado..., el problema que los EEUU dejaron de "alquilar" Corsairs a la Royal y les empezaron a enviar Hellcats...,





Esto en cuanto a la toma con el Corsair.

Luego está el tema de cómo y cuando despliegan el tren y el gancho.

En la película el tema del tren y el gancho es peculiar porque las escenas se ve como sacan tanto el tren y el gancho en el super larguísimo groove....., en la versión WWII del Corsair (no el de la peli) NO podías bajar el gancho sin desplegar el tren lo cual se hacía en el círculo de aproximación (ojo que es parecido al delta y al tráfico de rotura, pero no es lo mismo que se hace en la actualidad); pero el Corsair de la película es el modelo 4 y ahí, aunque también se mantiene que no puedes bajar el gancho sin bajar el tren lo que hicieron es que al bajar el gancho (mecánicamente) se desplegaba el tren por narices, luego limitaba el trabajo en cabina (el cubo) y al operar embarcados bajaban el tren al bajar el gancho mediante el accionamiento del gancho.

Y hasta ahí te puedo contar.

Os dejo un video (creo que están en el hilo del Corsair):

Otra cosa que tocan en la peli...:





Lo que llamaban "la pérdida con potencia" a baja velocidad.