Videos de Operaciones Aeronavales

Por cierto, a mi un viraje a 30° nunca me sale a 1 minuto justo, sino siempre algo más cercano al 1 y medio mínimo que al 1....

Por cierto, a mi un viraje a 30° nunca me sale a 1 minuto justo, sino siempre algo más cercano al 1 y medio mínimo que al 1....

Porque la tasa de giro va en función de la velocidad y el ángulo de alabeo. Si el avión tuviese un coordinador de viraje lo clavarías. Hay una formulita que no recuerdo ahora, pero en cuanto la encuentre te digo.

EDITO: Aquí hay algo, y aquí tambien.

Habia por ahi otro video en espanol sobre el CASEIII, aunque del F14. Y no se veia na. Y a Viti no le gustaba el micrófono

Por cierto, a mi un viraje a 30° nunca me sale a 1 minuto justo, sino siempre algo más cercano al 1 y medio mínimo que al 1....

A 250 nudos es entre 34 y 35º de angulo de viraje. Depende a que altitud estes pues se basa en la TAS pero vaya 35 grados y te saldran virajes de 180 grados en 1 minuto a 250 nudos.

Eso es lo que suelo hacer , pero entonces ya no es un viraje estándar y no puedo usar el piloto automático contra un rumbo preestablecido ...

Este video es el que yo utilice para aprender los procedimientos de un CASE III. Supongo que cuando tienes más experiencia empiezas a observar los fallos que puede cometer, pero yo no encontré otro donde se explique mejor. Me parece que el tipo explica bien las cosas (independientemente de si comete algún error) y tiene otros videos interesantes.

Eso es lo que suelo hacer , pero entonces ya no es un viraje estándar y no puedo usar el piloto automático contra un rumbo preestablecido ...

Si que es un viraje estandar, El viraje estandar es aquel que completa un circulo completo de 360 grados en 2 minutos. Es decir giras 3° por segundo
A mayor velocidad necesitas mayor angulo de alabeo, pero a menor velocidad necesitas menos angulo.

El piloto automatico tambien lo puedes usar aunque con sus limitaciones con virajes superiores a 30° en modo A/P pero es cierto que no funciona el modo heading aunque sinceramente tampoco es muy necesario.

Cierto es que a 250kts viraje estándar no es compatible con un alabeo máximo de 30° según las reglas de IFR.
Quizás en aviación militar sea distinto. En aviación civil a 250 kts se hacen virajes de 25-30° sin tener en cuenta que sea estándar. Es decir, 180° en una espera es algo más de un minuto. Lo importante de una espera es el tiempo en el tramo de acercamiento. No lo que se tarda en hacer el viraje.

Cierto es que a 250kts viraje estándar no es compatible con un alabeo máximo de 30° según las reglas de IFR.

Lamento discrepar de esto, Viraje estandar se define por el viraje de 3° por segundo independientemente del alabeo o velocidad

A standard rate turn is defined as a 3° per second turn, which completes a 360° turn in 2 minutes. This is known as a 2-minute turn, or rate one (180°/min). Fast airplanes, or aircraft on certain precision approaches, use a half standard rate ('rate half' in some countries), but the definition of standard rate does not change

Pues esto es algo interesante que voy a investigar por curiosidad personal pues si que es posible que estemos mezclando conceptos civil/militar.

Lo que se conozco es lo que dice el NATOPS:

5.4.1 Marshal Procedures
5.4.1.1 Jet/Turboprop Aircraft. T h e p r i m a r y tacan marshal fix is the 180° radial relative to the ex- pected final bearing at a distance of 1 mile for every 1,000 feet of altitude plus 15 miles (angels +15). The holding pattern is a left-hand, 6-minute racetrack pat- tern. The inbound leg shall pass over the holding fix. In no case will the base altitude be lower than 6,000 feet.

Seguire investigando el tema para ver como definen exactamente la ejecucion de ese 6-minute racetrack pattern en relacion a los virajes pues igual usan diferentes conceptos.

[Furia]

Pues mira ya he aprendido algo nuevo en lo que me habia confundido.

The holding pattern is a six-minute left-hand pattern. Unless otherwise briefed, the pattern will be flown at max conserve fuel flow or NATOPS holding airspeed. Two- minute turns and one-minute legs are normally used for the pattern. Aircraft must be established at assigned holding altitudes by 10 NM from the Marshal “stack.” Aircraft in the stack will be separated by 1,000 feet vertically.
Strict management of the holding pattern is required to arrive at the fix, at the assigned approach time (push time). For example, arriving in holding at time 16 with a push time of 27, one 6-minute pattern and one 5-minute pattern could be used. But regardless of how the pattern is managed, aircraft must arrive at the holding fix on airspeed (250 kts) and ready to commence the approach at the Expected Approach Time (EAT) plus or minus 10 seconds. If unable to do this, notify Marshal so that timing adjustments to the landing interval can be made.

Asi que basicamente habla de 2 minute turn (para viraje de 180°) por lo esta ya definiendolo como „half-standar“, en nuestro caso a 250 esto seria unos 17 grados de alabeo.

Lo importante como dice aqui es que la llegada al fijo para salir de la espera debe ser en mas o menos 10 segundos sobre el horario asignado.

No lo estaba haciendo bien del todo, asi que me pondre a practicar.