Accidente de un F-16 griego en Albacete

Otra cosa que no se puede descartar es el fallo estructural. Un F-5B de Talavera, hace años, perdió un plano en pleno vuelo por fatiga del metal tras muchos ciclos y muchas G's. Si el EA sufre recortes no quiero imaginar como será en la fuerza aérea griega y en su mantenimiento.

Todavía no se sabe si han encontrado juntas las "4 esquinas del avión". Pero perder un plano tras el despegue podría explicar la trayectoria.

Los peligros de un avión electrónico puro sin reversión manual. Desde hace mucho leí que el F-16 si le fallaba la electrónica, algo muy difícil, estás muerto, por que vuela a través del ordenador directamente. No hay opción manual.

Teniendo en cuenta lo que dice Tulkas si falla el motor seguirías pudiendo controlar el avión pero si hay un fallo electrónico completo el avión es ingobernable.

Mirmi, la gran mayoria de vaiones modernos ya estan diseñados asi. Si vuelas en un Airbus y te fallan los sitemas del FCL, ordenadores de vuelo ect, estas listo.

Para los diseñadores e ingenieros es un riesgo aceptable por la redundancia de sistemas y la baja probabilidad de que fallen multiples sistemas al mismo tiempo.
Pero como ya sabemos Murphy existe.
Aun asi los sistemas mecanicos antiguos tambien fallaban es decir que por si solos tampoco garantizaban nada.

En lo relativo a esta accidente como en la mayoria de accidentes se deben haber producido una cadena de fallos para haber llegado a este desenlace y seguramente la explicacion final sera "compleja" pues han fallado muchos mecanismos y barreas de seguridad para que esto sucediese y en esta magnitud.

Lo entiendo, pero si tienes un modo manual de emergencia como tiene el A-10C, o el Su-27 pues tienes una opción extra. Difícil pero al menos tienes un sistema de reserva que se puede utilizar.

Es muy interesante un capítulo del libro A-10 over Kosovo donde uno de los aviones sufre un fallo motor doble y se queda sin el SAS y tiene que volar en modo manual. Muy interesante.

Otro problema añadido a los aviones más modernos es que se diseñan aerodinámicamente inestables para conseguir una maniobrabilidad muy alta pero como consecuencia si no hay un AFCS detrás que controle todo eso, el piloto por si mismo volando a mano el avión no sería capaz de controlarlo.

La electrónica es una ayuda inestimable pero a veces, muy de vez en cuando, si se producen un cúmulo de hechos al mismo tiempo, ocurren estos accidentes. Simplemente a veces pasa.

A mi me cuesta creer que haya sido un fallo del sistema de control. Esos sistemas están triplicados o quintuplicados. El nivel de redundancia es alto y las probabilidades de un fallo total porque sí, son extremadamente bajas. Otra cosa es que falle por un impacto de artillería o un misilazo. ¿Pero en despegue...?

Ha tenido que ser algo más.

Jazz marks a point ..

A mi me cuesta creer que haya sido un fallo del sistema de control. Esos sistemas están triplicados o quintuplicados. El nivel de redundancia es alto y las probabilidades de un fallo total porque sí, son extremadamente bajas. Otra cosa es que falle por un impacto de artillería o un misilazo. ¿Pero en despegue...?

Ha tenido que ser algo más.

No hace mucho perdimos un Eurofighte en Morón, no el último sino el anterior, en el que murió un militar saudí. El EFA perdió el control inmediatamente tras el despegue, por lo visto por fallo de una de las sondas que proporcionan los datos al FLCS sobre qué está haciendo el avión. Las sondas en sí también tienen redundancia pero aún así. Es un fallo muy improbable pero posible...

Un saludo

Tulkas

No hace mucho perdimos un Eurofighte en Morón, no el último sino el anterior, en el que murió un militar saudí. El EFA perdió el control inmediatamente tras el despegue, por lo visto por fallo de una de las sondas que proporcionan los datos al FLCS sobre qué está haciendo el avión. Las sondas en sí también tienen redundancia pero aún así. Es un fallo muy improbable pero posible...

No fue un fallo del FLCS. Fue un impacto de pájaro que destrozó sensores importantes del sistema de control de vuelo.

On 24 August 2010, the project experienced its first toll once a two seat Typhoon crashed, for unidentified reasons, killing a Saudi Air Force Lieutenant Colonel, the front seat occupant, right after taking off from Moron Air Base in Spain. Experts think that a bird strike had demolished important sensors. The Spanish instructor ejected and suffered simply minor wounds. Right after this occurrence the German Luftwaffe grounded its 55 planes on 16 September 2010, in the middle of worries that after ejecting properly the pilot had fallen to his death. In reaction to the investigation of the crash, on 17 September 2010, the RAF for the time being grounded all Typhoon training flights. Quick Reaction Alert duties were not affected. On 21 September, the RAF publicized that the harness system had been adequately revised to allow routine flying from RAF Coningsby.

Artículo del EF2000

Es decir, que las cosas no fallan porque sí. La probabilidad que eso ocurra es bajísima. Tiene que haber algún otro factor o factores que desencadenen un problema de control como ese. He leído que el F-16 tiene el sistema de control por "cuatriplicado". Es decir, que si uno falla, el siguiente toma el control. Tendrían que fallar los cuatro a la vez y eso no se da por que sí. Tiene que haber un factor "externo" que lo provoque.

Por eso digo que tiene que haber algo más.

Ayer dijeron en TVE1 que por el momento la investigación francesa dice que fue debido a una serie de fallos mecánicos en cadena.....

Esa es la versión hasta la finalización de la investigación.....

Vamos, que es lo mismo que hacemos nosotros en el trabajo cuando decimos "muerte por parada cardio respiratoria"

Te entiendo Jazz, no lo llamemos fallo en el FLCS sino problemas con el FLCS causado por el impacto de un pájaro o cualquier confluencia de factores, pero lo que estamos hablando mientras jugamos a investigadores es que tiene los síntomas de que algo ha pasado con el FLCS y no tanto con el motor como dijeron en un principio... ;)

Un saludo

Tulkas